撞，局面頗為混亂。
混亂局面影響了後兩排出發的車手們，大家紛紛避讓、遠離撞車區。
前兩排出發的車手未受影響，他們反而藉機加速，搶佔有利位置。
在最後一排出發的杜柯雖未被撲街眾禍及，但也做出了躲避動作，耽誤了一點兒前進時間。
杜柯換到高檔位、提高踏頻，加速前進。
離開出發區200米之後，路面越來越狹窄，從九車並行到七車、五車……砂土路的最後100米只能兩車並行。
兩位日本車手卡在最前，後面是伊朗選手和哈薩克選手，王楨出發搶位做的不錯，他跟住伊朗和哈薩克的選手，暫處第一集團。王楨後面隔著八九個車手的位置是杜柯。
砂土路之後是一段半公里長的曲折路段，組委會用輪胎圍出曲折路，這段路程考驗車手的過彎技術。
杜柯進入曲折路段時，估測自己暫處第十幾位。
因為彎道路段的視野有限，杜柯看不到自己在前面的隊友王楨，他只能看到前方離自己最近的幾位車手，綠衫的是新加坡車手，紅藍相間衫的是另一位韓國車手，穿的花裡胡哨這位是馬來西亞本土車手。
“看來王楨取得了較前的位置，我得儘快追上他。”杜柯心中大概有數，王楨一出發就能搶到靠前位置，這是好事。
這時杜柯靠近第一個彎道了，這是開放式彎道，這個彎道大概是這樣的：
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比開放式彎道更難的是髮夾彎道，它長這樣：
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杜柯已經熟悉過馬六甲這條賽道，∩會出現在曲折路的最後階段，搞定∩之前，杜柯首先要順利透過幾個）。
過彎道的核心要領是：儘量高速過彎。
當然是在安全第一的前提下。
過彎是超車的良好時機，直線上要超越前面的對手，後位車手需要花費更多體力以提高絕對水平速度，如果你的控車技巧和身體平衡性足夠好，過彎時完全可以四兩撥千斤、以柔克剛。
杜柯開始進彎，這是第一個開放式彎道，他壓低身體以降低重心，這樣有助於輪胎更好的抓地。
入彎前的瞬間，杜柯輕帶了最後一次剎車，鬆開剎車之後他操控賽車向彎道內側傾斜，保持內側腳在踩踏的頂點位置，以免腳踏碰到地面。
對於職業車手來說，最高階的過彎操作應該由臀部來完成，而非手臂。
透過臀部來保持身體平衡，控制車身傾斜角度，這點很重要。過彎之時，屁股是頂級車手最重要的控車部位，這估計是它最風