速了，但是至少在V8引擎的開發並不算特別成熟的今年，是沒什麼太大的可能了。今年可是V8引擎的第一年啊，而且是一臺引擎雙週的賽事，即便是有誰的引擎能做到以前地V12那麼快，也得考慮考慮下一站比賽吧？十萬美金對於任何一個F1地車手而言，都不會是特別巨大的數目，根本就不值得他們這樣去拼。
阿爾伯特公園賽道，一共只有十二個彎角，這在F1的十八條賽道上算是比較少的。但是。這並不表示在阿爾伯特公園賽道上就能跑出更快地速度來。
這條賽道，最長的一個直道就是維修區外側地賽道了，那也不過五六百米地長度，對於F1而言。根本就是一眨眼的事兒。
全程，只有三到四個地方用得上六檔。最高時速也不過就是兩百八九十左右。可想而知這條賽道是個什麼狀況了。雖然彎道並不算多，並且沒有特別大難度的彎角，但是由於組合彎幾乎等於沒有，因此就讓每個彎角之間的距離相對比較平均，反倒是無法讓賽車飈出更快的速度來了。
開賽之前，紅牛車隊可謂是對這條賽道充滿了信心。要知道，石磊在前兩條賽道上，擁有那麼長的直道的賽段。石磊最後都終於拿下了冠軍。那麼在這條賽道上。原本就是彎道技術比直道加速能力更強的石磊，想當然地要表現地更加完美才是。
練習賽是看不出任何端倪的。特別是週四地純適應場地的熱身練習。到了週五上午，各家車隊依舊錶現的異常保守，雖然不少車隊是使用的全新的引擎，可是上一場比賽更換過引擎的車隊和車手，使用的就是舊引擎了。
石磊很幸運，在上一站比賽結束之後爆了缸，而這一站正好又是到了規則允許更換引擎的時刻，因此他帶著全新的引擎鬥志昂揚。
反倒是小豬，頗有點兒憂心忡忡的在第一階段排位賽之前，對石磊說了一句：“石石，這站你用心了就好，成績不要太放在心上！”
這是什麼緣故呢？誰也不知道小豬在想些什麼，事實上按照他的性格，他想到了也不會說出來，除非他找到了解決的辦法。
石磊早就習慣了小豬的這一套，因此倒是也沒多說，直接上車開始準備即將開始的第一階段排位賽了。
熱身圈過後，按照上一站比賽的排名，依次出發。
大概是因為大家都目睹了上一場比賽那麼多輛賽車更換了引擎，並且沒更換引擎的大量退賽，因此導致大家現在都很珍惜自己的引擎。畢竟鬧不好的話，退出比賽的車多了，自己就能很輕鬆的獲得積分，何樂而不為呢？
排位賽進行的波瀾不驚，按照正常的估計，在這條賽道上，排位賽的成績按照目前的引擎的能力，在一分二十六秒左右算是比較正常的，豪門車隊應該更好一些。可是，連續五個車手，都僅僅跑出了一分三十秒以上的成績，這多少讓觀眾也好，車隊也罷，都有些不滿意。車隊不滿意也不能說什麼，但是觀眾不滿意就不免不買賬了，不買賬的結果就是大夥兒一起齊呼石磊、舒馬赫以及阿隆索的名字，希望他們三人能給比賽帶來一些不同的東西。
可是一直到第一階段排位賽結束，最好的成績也不過就是一分二十七八秒，甚至一個突破一分二十七秒的車手都沒有，石磊也僅僅跑出了一分二十八秒三零五的成績，暫時排在所有車手的第九位，這就讓澳大利亞的觀眾更加失望了。
不過，還算比較好，第二階段的排位賽很快就開始了。
這一次，法拉利依舊錶現的很不盡如人意，馬薩直接沒能完成他的排位賽，沒有取得成績，於是成為第二階段的墊底車手。
舒馬赫把他剛才在第一階段排位賽上的成績提高了一秒多，不過，顯然其他的車手提高的更多，因此這一輪下來，舒馬赫也僅僅排在第十一位，失去了進入明天的正式排位賽的資格。
阿隆索的表現總算還是不錯，比他的隊友費斯切拉稍稍慢了一點兒，列在所有人的第三位，進入最後一輪的排位賽。
而石磊，總算是讓澳大利亞的車迷看到了他的風采，一分二十五秒五三一，列在所有人的頭前，這也算是個比較正常的成績了！
週五的比賽，就這麼結束了，幾乎沒有任何讓觀眾們激動的場面發生，反倒是讓許許多多法拉利的車迷異常的失望。看來，法拉利在這一站比賽裡幾乎就要面臨全軍覆沒的下場了，他們的引擎依舊不足以應付兩站的比賽…………其實這個局面，對於普通車迷可能難以接受，但是對於具備一定專業知識的車迷，以及那些相對專業的多的新聞媒體，這根本就不是什麼意外。