石磊輕巧的減檔踩剎車，紅牛賽車劃出堪稱完美的弧線幾乎把整個彎道上所有線路都封死了…………有過賽車經驗或者現場觀看比賽經驗的人都很清楚，任何一輛賽車過彎的時候，最完美地方式就是入彎的時候緊貼右側路肩。而出彎的時候剛好是從左側貼在路肩上滑了出來。這樣可以最大程度的減少速度的損耗，讓賽車獲得更大的出彎速度，並且也可以將整條賽道上所有位置封死，身後的賽車根本就無法進行超越。如果強超，結果一定是撞車，並且百分百會被判為惡意撞車，鬧不好會被取消職業資格的，沒有哪個車手會喪心病狂的去幹這樣地事情。
看到石磊的弧線過彎，阿隆索不得不再度減慢了車速。任由石磊在自己眼前完成了一個起步地超越，心中忿恨的嚥下了一口苦水。
一個類似髮夾彎的銳角彎過後。緊接著就是一個左向的直角彎，但是阿隆索拼盡全力踩下了油門，想要在這裡重新找回位置，可是石磊依舊沒有給他任何機會。內側到外側幾乎完美的距離，讓阿隆索找不到任何的空隙可以嘗試超越。
緊接著還是一個左向的銳角彎，車速在這個時候已經降到了五十公里每小時附近，出彎之後又是一個右向彎，這才算是完整的完成了紐博格林賽道地第一個彎道。
這個彎道就是由兩個左彎以及兩個右彎組成地。複雜至極。在這裡稍有不慎就可能跟別的賽車撞在一起，導致事故。
事實上。紅牛二隊地車手斯皮德，也正是在這裡被超級亞久裡的佐藤琢磨幹掉了，雙雙退賽。
佐藤琢磨也算是心氣兒比較足了，一發車就猛然超越了前方米德蘭車隊的蒙泰羅，隨即緊緊跟上了倒黴的斯皮德。然後在第一個彎道的第三個彎角的時候，一頭撞了上去，兩輛賽車當即碎片漫天，毫無疑問的是要退賽了。
賽會當即出示了黃旗，安全車立刻出動。
前方舒馬赫、馬薩、石磊以及阿隆索，跑完這一圈之後，跟上了前方從維修通道里出來的安全車，銜尾而行。
賽道上還剩下了二十輛賽車，紛紛趁著這個機會扭起了之字形的舞步，反正不能超車，大家就順勢熱熱胎也是很正常的呃事情。
安全車帶領了兩圈之後，回到了維修通道之中，舒馬赫帶頭開始放開了車速，一路狂奔。
馬薩顯然是接到了車隊的指示，並沒有跟隨舒馬赫突飛猛進，而是儘可能的選擇了中高速的行走，力求讓舒馬赫在最前方把握住更大的距離優勢。
石磊倒是想超越馬薩，可是由於身後阿隆索也跟的實在很緊，雷諾賽車在賽車本身方面，比起紅牛還是具備一定的優勢，因此石磊希望很快的跟阿隆索拉開距離似乎也顯得不太現實。
於是乎，賽場長的情形就很簡單了，舒馬赫前無遮擋，一路狂奔，迅速拉開了跟身後自己隊友馬薩的距離，而馬薩依舊竭盡所能的阻擋石磊和阿隆索。事實上，他只需要阻擋石磊就可以了，因為石磊是絕對不會放阿隆索過關的。
這時候，本田的兩部賽車老毛病又開始犯了，無論是搶在庫特哈德之前的巴里切羅，還是在萊科寧身前的巴頓，車速都遠遠不如身後的兩輛賽車。但是比較起來，萊科寧顯然更倒黴一些，巴頓的賽車顯得比巴里切羅還要慢幾分，因此他受到的阻擋也更大。
幸而，在第五圈的時候，萊科寧就完成了對於巴頓的超越，超越的地點，正是紐博格林賽道最容易產生超車的一號組合彎。
在萊科寧超越巴頓之前，實際上也就是十幾秒之前，庫特哈德也完成了對於巴里切羅的超越。巴里切羅也只能惋嘆本田的賽車真的是有問題，真是不知道他們為什麼在排位賽的表現一直都很好，但是一到決賽階段就會被身後的賽車輕鬆的完成超越。本田的技術方面真的要好好的檢討一下了，這個問題就連現場的解說員也咂舌不已。
在同樣的圈數以及同樣的地點，本田的兩部賽車都被身後的人所超越，但是，萊科寧很鬱悶，在被巴頓阻擋了幾圈之後，現在又輪到巴里切羅了。
一旦超越了巴里切羅之後，庫特哈德的車速也明顯提升，開始向前方的四輛賽車進行追趕，場面變得越來越有趣。
兩輛法拉利壓制住了身後的紅牛二號車，而紅牛二號車阻擋了雷諾的一號車，現在，紅牛的一號車又跟了上來，對雷諾形成包夾之勢。身後是間隔著的本田、邁凱輪再本田，再邁凱輪。就好像這幾支車隊都在向大家表演，什麼叫做F1賽場上標準的包夾之勢一般。
從第六圈開始，舒馬赫開始不斷的挑戰今天的最快圈速，而