有些人說這是法拉利重新崛起的標誌，但是也有些提出反對意見，那就是法拉利在使用新引擎的時候其實表現並不算差，因此這一站還談不上什麼標誌。從這裡，可以很顯然的看出的是，法拉利理所當然的在這一站使用的是全新的引擎。
比賽的過程毫無建樹，法拉利彷彿雄風重振，或者說是舒馬赫大叔老而彌堅，至少用石磊在賽後的話來說，“大叔回來了，很堅挺”。無數中國車迷為了石磊突然露出的小淫蕩而銷魂不已，而外國人則對於石磊的這句中文不甚了了。
石磊在這場比賽裡，除了利用晚進站加油，而在賽道上領先了不足三圈之外，其餘毫無亮點，像極了一個在F1打拼多年的車手，經驗足夠但是衝勁不足。不少人懷疑這是因為石磊上一站過於風騷而導致了最終的爆缸，因而開始逐漸轉變其賽風，將其防守好的特點發揮到淋漓盡致，阿隆索跟在他身後很是沒脾氣，無數次的試圖超越，卻根本無功而返。
馬薩。表現的算是中規中距，但是對於雷諾車隊的阿隆索優於一切地戰術安排。輸在了維修通道里，最終在取得了排位賽第三的情況下卻沒能登上領獎臺。
三個階段地排位賽，除了第一階段讓阿隆索小風騷了一下，後邊他就一直沒能對舒馬赫形成有效的威脅。首發？君？子？？堂？
第一階段，阿隆索第一，舒馬赫第二，石磊第三，巴頓第四。
第二階段，巴頓第一。石磊第二，舒馬赫第三，阿隆索直接到了第六。
第三階段，也就是週六的正式排位賽，舒馬赫如願以償獲得杆位，而巴頓延續了他在排位賽上一向優良的表現，如果不是馬薩發了點兒瘋撒了回野，他就能保住第三的位置了。不過幸好，他依舊在第二排發車，只是位置移到了右邊。至於阿隆索。依舊保持了第六，第五名發車的居然是本田的另一輛賽車巴里切羅。這倒是讓人覺得本田似乎有往第一集團衝刺的實力和權力了。不過，這也僅僅只是一個美好的幻想而已。
在伊莫拉賽道上，本田地兩部賽車依舊錶現的很失敗，雖然排位賽一個第四一個第五。可是到了決賽階段。這倆傢伙居然最終只拿到了兩個積分。巴頓第七，而巴里切羅第十，再次收穫零分。
這一站裡，舒馬赫表現的極盡妖嬈，彷彿罌粟花剎那綻放，奇豔無比。從發車開始，就一直保持在第一位，根本就沒有給其他人任何的機會。除了在第一次進站之後。由於石磊尚未進站的緣故。他落在了石磊之後暫列第二，而之後即便是先進站的他。也對石磊保持了領先。換句話說，在第二次進站之前，舒馬赫對於石磊的領先優勢就超過了二十五秒。
倒是阿隆索，從第六的位置連續超越了本田的兩輛賽車，隨後又利用進站的策略贏得了對馬薩地挑戰，在一次進站之後，就來到了石磊的身後。
看得出來，在伊莫拉賽道上，雷諾賽車的確是具備一定的優勢的，因而石磊也曾想過擺脫身後地阿隆索，可是卻無奈被其死死貼住。
當然，石磊並不鬱悶，他對自己地防守技術有足夠的信心。甚至於排在第一位的舒馬赫得知阿隆索已經藏匿在了石磊的身後，車隊提醒他注意，一旦石磊被超越，阿隆索就將直接向他發起挑戰，舒馬赫卻絲毫沒有擔心的意思。用F3跟石磊的雷諾賽車比過之後，舒馬赫就明白，除非石磊自己願意，否則在賽道上很難有車手可以憑藉技術對其進行超越。憑藉技術的意思是說，只要彎道足夠，直道不會長到離譜的情況下，石磊是不會給身後地對手任何地機會的。直道如果足夠長，那就不是石磊地問題了，強行超越是不需要技術的。
拋開巴頓不談，他的噩夢從第一場比賽開始就一直在延續，用比較噁心的比方就是堅挺無比但是堅而不久，這是本田今年最大的問題了，如果不能得到有效的解決，他們將不會出現什麼奇蹟。
庫特哈德，這位紅牛名譽上的一號車手，其真實地位早就被石磊用第一站的表現就取而代之了，不過，他從上一站開始發揮其餘熱儼然一副煥發第二春的樣子，在這一站也表現搶眼。
排位賽可以說他並不出眾，落在邁凱輪的兩輛賽車之後，僅僅排在第九位發車。可是在比賽過程中，這位老將卻異常的風騷，居然閃轉騰挪接二連三的完成對前方賽車的硬超越，反倒是在維修站裡每每沒有任何優勢。首發？君？子？？堂？
最終，庫特哈德拿下今年第二次積分站，愣是拿下了第五名的成績，獲得四個積分，跟石磊聯袂拿下十二分，使得紅牛在這一站之後，強力反彈再度成為車隊積分榜上的領頭羊。