阿隆索實在有點兒過分了，搞得舒馬赫也有點兒心神不寧的。
但是比賽也只有最後的五圈了，舒馬赫暗暗告誡自己，無論如何都要堅持住，否則，他將在這一站之後被石磊反超積分。輸給阿隆索他並不是特別的介意，他介意的是，石磊的積分超過了他。要知道，像是石磊目前這種好的過分的狀態下，紅牛的賽車對上法拉利的賽車似乎完全不處於劣勢，一旦給了石磊領先的機會，舒馬赫真的會追起來非常的困難。
舒馬赫比以往任何時刻都渴望在今年拿到最後的總冠軍，撇開八次總冠軍的紀錄不談，能夠在退役之前用一個車手總冠軍的榮譽離開，那絕對是一場完美的謝幕。
“守住守住守住，一定要守住，不能讓阿隆索超越過去！”舒馬赫暗暗的給自己鼓勁，賽車選擇的線路越發的趨於精準。
而在比賽開始之後的一瞬間，他看到自己成功的守住了杆位的領先位置，甚至以為自己將會就此獲得最終的冠軍，卻沒想到石磊透過進站，居然能夠完成對自己的超越。要怪，也只能怪法拉利最初給賽車注入的汽油地量比石磊稍差一些，導致石磊在第一次進站的時候加油量比他小。再加上法拉利若有似無的失誤，終於給了石磊在維修通道完成超越地機會。
舒馬赫這一場輸給了石磊，跟他自身固然有不可辯駁的關係。但是法拉利車隊，恐怕要負上更大的責任。
幸好，比賽在七分鐘後圓滿的結束了，石磊毫無疑問以二十多秒的巨大優勢獲得了最終的勝利，而舒馬赫也終於領先阿隆索不足零點三秒衝過了終點，如願以償獲得了第二名的成績。
阿隆索則在告別領獎臺N站之後，再次回到了領獎臺的位置上。雖然極端地不滿意，但是也只能如此了。
第四毫無疑問是法拉利的另一名車手馬薩。第五是庫特哈德，第六卻是在最後時刻超越了庫比卡的羅薩，第七是巴頓。第八才是庫比卡。不得不說，庫比卡地表現雖然已經非常不錯了，可是比起羅薩和老將巴頓。還是稍稍遜色了一些。
總算，邁凱輪拿到了三個積分。沒有因為萊科寧的匆忙退賽而全軍覆沒。
紅牛老大，一百六十一分，讓距離它有五十二分差距的衛冕冠軍雷諾感到了絕望，今年地比賽裡，雷諾在跟紅牛的較量上，可謂完敗。阿隆索也在跟石磊地較量上，付出了足夠的代價。如果不是以為他跟石磊拼的太狠，而費斯切拉又那麼的不爭氣。原本他們至少有希望幹掉法拉利的。
而法拉利這一站又被紅牛甩開了一分。一百四十八分的幾分，跟紅牛相差十三分。在還剩下四站比賽的前提下，似乎車隊想要奪冠的可能越來越少了。庫特哈德真地是吃了藥啊，表現地太過於穩當了。
而庫特哈德，在本站獲得了四個積分之後，笑逐顏開，他幾乎看見了車隊冠軍的曙光，將迎來自……己職業生涯最後幾年裡地一個重要輝煌時刻。
庫特哈德很激動！
石磊又一次獲得了十分的積分，跟舒馬赫並肩，以九十七分的積分領銜所有車手。阿隆索卻跟他們倆相差了二十分，在還有四站的情況下，除非前兩人都經歷至少一次退賽加上其餘三場發揮不好，否則阿隆索算是徹底沒有了競爭前二的希望。
一切，都在朝著有利於紅牛和法拉利的方向發展！
石磊，能夠完成第一年參賽就拿下車手總冠軍和車隊總冠軍的奇蹟麼？似乎在車隊方面，他們要接受的挑戰將小得多，這得感謝庫特哈德的第二春煥發，石磊才有機會如此之快的親手觸控車隊總冠軍的獎盃。至於車手總冠軍，現在機會就在他自己的手裡，他跟舒馬赫必然會在最後四站糾纏不清！
金秋的九月，所有車手將迎來義大利站的比賽，蒙扎賽道，是史上建造最快的賽道。從破土動工到完全建成，一共只花了一百天的時間，堪稱建築史上的一個奇蹟。
整條賽道的長度大約是五點七七二公里，並且，這裡是F1最快的賽道之一，平均時速可以達到兩百五十公里以上，最高時速更是超過了三百五十公里，在這裡，車手和觀眾都能體會到什麼叫做真正的極速運動。
週五的排位賽一開始，萊科寧就在這條賽道上表現極為搶眼，從第一節排位賽一直到週六的正式排位賽，他都以無可爭辯的優勢獲得了三節排位賽的第一，最後奪得杆位，總算是小小的揚眉吐氣了一把，只是不知道他在週日的決賽之中，是否還能如同在排位賽上同樣的神勇。
舒馬赫拿到了第二名的身份，跟萊科寧一起在頭牌發車。
石磊表現一般，最