，中國，什麼時候能造這樣技術條件要求極高的整車了？！看看輪胎上的標記，分明是拼裝貨嘛！
那自然是朱斌的山寨拼湊貨，但有句話怎麼說來著，重在參與，你來了，代表你有機會和實力參與到盛會當中，以後就能名正言順的參與分蛋糕了！
主要各國得到授權制造樣車的不盡相同，美國方面，傲慢的通用和福特都拿著自己的產品來了，但載重量都在2。5噸上下，實際裝載實驗表明，拉上5噸貨物照樣能跑，效能也不差。與此類似的，吉姆西和道奇品牌也拿出差不多的產品，都是還沒有推向市場，但已經在研製的新品，只是外表上和效能上，與朱斌款的樣車一比就給比下去了。
美國唯一完全按照授權圖紙製造樣車的，只有萬國聯合收割機，憑藉其雄厚的生產能力和技術積累，不但將朱斌給的原版樣車造出來，更別出心裁的給出前面帶推土鏟、後面帶液壓吊，能拖曳大口徑重炮，甚至改造成履帶式加重底盤外掛裝甲的型號，林林總總加起來足有十來種，不光是參展商，連始作俑者朱斌都給嚇一跳，美國人可真能幹啊！
德國方面主要的是賓士車廠，其本身就有較為先進的卡車，還有柴油型號的，這次拿出了自己的產品和授權產品數種，效能指標基本都達到招標要求，可以說，德國方面的市場份額已經落入他們囊中。相比之下，法國雷諾和義大利菲亞特就比較悲催，興沖沖拿著自己的產品來，愕然發現滿世界都是比他們強壯的對手，歐洲市場的份額留給他們的機會，實在不多。
比較引人注意的是，來自瑞典的沃爾沃公司，他們帶來的LV70系列卡車設計、效能、指標各方面都與朱斌給出的理想樣板非常接近，全封閉駕駛室、液壓制動，金屬輪轂，充氣輪胎，適合條件惡劣的鄉村和城市路況的高軸荷底盤，大功率的6缸發動機提供強勁動力，雙橋或三橋靈活設定，配備四檔變速箱，可以說，已經具備了所有標準大卡的條件，要說弱勢，也只有發動機功率稍微弱了些，因此面對巨大的鏟雪車市場，其75bhp的預置氣門汽油機顯得力不從心，朱斌的110hp發動機要優勝不少。
特別令人驚歎的是，沃爾沃能夠頂著全世界的爭議，首次拿出了將發動機機構放在駕駛室屁股底下的平頭卡車款式，－－－保守的美國人認為只有發動機在前面的尖頭汽車才算傳統卡車，但很明顯的是，這種平頭結構比尖頭結構更加容易解決糟糕路況下的軸荷壓力問題，沃爾沃無疑是走在了所有人的前面。
高傲的英國人很丟面子的沒有拿出一款值得稱道的產品，他們絕不肯承認中國人設計的所謂產品，參展的老牌廠家福登提供的樣車在糟糕的路況下根本跑不了多遠，比起其他各國的原版車都差很多，輸的很沒面子，要想贏得此次英國本土和殖民地的龐大訂單，必須得另想辦法，或者捏著鼻子買專利授權。
幾家歡樂幾家憂，大部分廠家當初沒有接受授權的理由，都認為5噸、10噸甚至更大的卡車幾年內根本沒地方跑，路況不允許，市場不需要，但就在6月，美國民主黨候選人－－－最有希望的富蘭克林·德拉諾·羅斯福和德國國社黨（即納粹黨）的旗幟阿道夫。希特勒在闡述他們的施政方略時，不約而同的提到了要想解決龐大的失業人口問題，應該大力開戰基礎建設，拉動國內疲軟的基礎工業生產，帶動全面的復甦，修公路，成了其中非常重要的一個方面，大型的水壩等設也在其中，而無一例外的，大興土木工程，需要大量的載重卡車和工程車輛－－－未來的市場巨大無比！
可是，他們想反悔也有點晚了，上海的招標會就要召開，想再聯絡“全球通”公司商談合作和技術授權，肯定沒好結果。匆忙的拿著自己的產品來參與競爭，萬分之一的希望在世界範圍的拼死爭奪下，一敗塗地！
而在最後，中國的海軍汽車廠在唯一一輛樣車屁股後面掛了個碩大的拖車，拉了五噸重的貨物，總共拖著十噸的空前負載歡快的滿場亂跑，讓所有人目瞪口呆！
萬國公司，賓士公司，沃爾沃公司，不出所料的拿到了第一批訂單，通用和福特嫉妒的發狂－－－總定數居然上萬輛！比全世界的卡車總銷量加起來都多！
另一個比較熱鬧的競標專案是防務公司的武器裝備，本來這件事根本不用勞動他人，股東里面一堆洋行全都是各**火商的代理人，加上採購量也非常有限－－－防務公司第一批人一共不到萬人，還分成四個部門，需求量最大的外勤部編制只有五千，所以競爭表面上不怎麼激烈。但作為一次世界級的武器展覽會，卻匯聚了千百種花樣繁多的