，則沒有這麼幸運了。
北方的瀋陽，如今已經是鵝毛大雪，天寒地凍。
而位於瀋陽近郊的瀋陽航空發動機研究所內，氣氛卻非常壓抑，因為，他們歷經十幾年研製出來的渦扇6，卻因為沒有裝機物件，即將成為被砍掉的專案。
渦扇6是推重比為6一級的軍用加力雙轉子渦扇發動機，凝聚著瀋陽航空發動機研究所許多人畢生的心血。在1965年9月就完成方案論證工作，開始技術設計，1966年5月投入試製。1968年6月首臺試驗機開始臺架運轉試車，中途受到了文…革的影響，直到1980年10月，效能達到設計指標。1982年10月透過24小時飛行前規定試車，整機試車共334小時。
這種發動機高速推力大，亞音速巡航經濟性好，起動、加速快。轉子採用5支點支承方案，結構緊湊，佈局合理，並應用了較多的鈦合金材料。因此，發動機重量輕，推重比大，總體效能，並不亞於mk—202、m53這些同時代的航空發動機。
在研製中，先後克服了起動困難、壓氣機喘振、渦輪進口溫度高及振動大等各種問題，主要部件經過多次修改、試驗和在整機上反覆除錯，作了大量的工作，各部件及總體效能已經達到了設計指標。
這是一個即將出生的嬰兒，卻因為強…6和殲…9的下馬而面臨同樣的問題，國家的經濟主要轉到了建設上來，沒有更多的資金投入到這種並不迫切的專案上來。
在東方的上海，和他們命運同樣的人，還在努力之中。
上海飛機研究所所長，運十總設計師馬鳳山，還在為運十的未來苦苦奔波。
早在1968年，轟六試飛成功後，周總理就提出：“能不能在轟六基礎上設計一種噴氣式客機？”陳毅元帥也說：“我這個外交部長，出國不能坐自己的飛機，地位就與別的國家不同！”
在1970年8月21日，國家計委、軍委國防工業領導小組向上海市下達了大型旅客機及其發動機的研製任務，代號“708工程”，根據**的提議，708的研製和協調總裝基地放在上海。1970年9月，三機部首批支援人員到達上海，由熊焰、馬風山為設計組負責人，研製這款中國最大的運輸機，實現中國的運輸機從十噸級的向百噸級的跨越發展。
運十的最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里每小時，實用升限達12000米，最大航程8300公里，與波音707是同一量級，在研製中，採用了近百項新材料，一百多項新標準、新工藝，獲得了研製組織工作的寶貴經驗。機體國產化率百分之百，除發動機因為配套的渦扇8還在研製而不得不向國外採購外，航電和機械系統國產化率超過百分之九十六，現在運十共試製了兩架，一架作靜力強度試驗，完全符合設計要求，另一架從1980年9月首次試飛上天后，先後飛到全國多個城市，幾次飛上拉薩。
但是現在，運十的命運卻開始發生了很大的變化，因為，在高層，正在透過了生產美國的麥道82飛機的決議，馬鳳山為此非常痛心，但是，他仍然在堅持著。
但是從年初開始，運十的研製經費就陷於停頓狀態，國家不願意在這上面再進行投入，卻寧願相信美國人的鬼話，即使馬鳳山不擔任運十的總設計師，他也非常反感這些上層的買辦行為，因為他知道，核心技術，永遠是買不來的！馬鳳山積極地向上級申請，希望可以獲得經費支援，運十馬上就要成功了，絕對不能放手！
同時，馬鳳山已經瞭解到，在成飛，他們由於受到了來自海外的投資，將殲…7進行了大規模的改進，既然國家不願意再給運十撥款，那麼，如果有來自中東方面的資金，讓這個專案能夠活過來，他也願意一試！
連軍機的研製上級都同意了允許海外投資，對於在高層已經失去興趣的這款運十客機，馬鳳山非常有信心上級會同意，只是，不知中東方面，是否願意投資？
他派了一個小組，前赴伊拉克，希望可以獲取支援，小組的領隊，就是程雲。
第376章 未雨綢繆
“阿杰莉娜，這次做得非常不錯（）。”張峰坐在寬大的沙發上，望著身邊那含情脈脈地看著自己的披著法國外衣的蘇聯人，說道。
“是嗎？那你準備怎麼獎賞我啊？”阿杰莉娜說著，性感的臀部就湊了過來，伸手準備勾住張峰的脖子。
兩人已經有了肌膚之親，所以，這種動作，張峰也沒有在意，但是，有幾件事，他先得向阿杰莉娜問清楚（）。