來到兩千米的空中，比爾拉平了飛機，做起了幾個很常見的動作，橫滾，側滑，8字飛行，幻影4000的電傳系統，顯示出了優良的敏捷性，響應快，再配合靜不穩定的設計和前置的鴨翼，相比幻影2000，這種戰鬥機，才是未來天空的主宰！
比爾再次推了推油門，減小推力，準備從俯衝中改出。
突然，他前面的儀表板上，顯示出了兩排紅色的訊號燈。
居然是發動機停車！
“報告，發動機停車。”比爾在無線電中喊道，同時，開始了搶救飛機的行動。
在開始的試飛中，比爾已經在原型機上做出過這些機動動作，也沒有發生發動機停車的情況，現在，卻突然出現了意外，而且，還是兩臺發動機同時停車！
發動機停車，會導致電力供應中斷，備用電源需要留下來重新啟動發動機，要是備用電源用盡，到時候，就無力迴天了。
所以，比爾按照無線電裡的指示，開始將操作切換到了備用的液壓模式，但是，這也不能堅持多長時間，因為液壓模式也需要較高的油壓，他操作幾次之後，油壓就會降低，飛機反應就會不靈敏，再操作，就徹底無法動彈了。
這點，倒是不如最開始的採用鋼索傳動的作業系統直接。
比爾切換到了液壓模式，頓時，操作杆不如剛才那樣輕鬆了，他勉強拉平了飛機，對準了機場的方向。
接下來，塔臺裡傳來了讓他對正機場，空中開車的命令。
比爾沉著地做著空中開車的動作，切換了幾個按鈕，接著，按下了一個開關。
巨大的轟鳴聲傳來，後面的發動機，再次啟動了。
這不知已經是第多少次排除險情，作為試飛員，永遠都是與死神相伴。
比爾剛才沒有感覺，現在才發現，整個後背都已經溼透了，重新切換回了電傳操作模式，他開始返回機場。
該死的發動機！
機場上等待的人群早已經得到訊息，都在機場上翹首以盼。
終於，視線裡重新看到了那架飛機，馬塞爾才放下心來。
雖然說試飛的過程中，很有可能會發生意外，但是，那並不是任何工程師想看到的，摔掉飛機，輕則拖延進度，重則可能導致整個專案夭折。
飛機滑回了停機坪，重新被拖回了機庫中。
比爾下了飛機，工程師已經開始對飛機進行各種資料測試，準備找出問題所在。
“比爾，說說在天上的情況。”馬塞爾問道。
“開始的時候很正常，飛機操作敏捷，加裝了前可動鴨翼之後，飛行品質相對於原型機有了很大的改觀，但是，我們的發動機卻空中停車了。”比爾說道。
“發動機停車時，你在做什麼機動動作？”馬塞爾問道。
“當時正在進行俯衝，準備改出的時候出了意外，幸虧我的高度夠，要不然，只能是跳傘了。”比爾說道。
俯衝，改出，發動機停車，馬塞爾已經對這次原因有了一個大概的推斷，都是53發動機惹得禍！
雖然snea公司公司已經盡力了，研製出來的53發動機在76年就已經完全透過了定型，79年開始正式投產，但是，這種單轉子的發動機，還是有它先天性的不足：容易發生喘震！
航空噴氣發動機的一個基本原理就是前面是壓氣機，將迎面吹來的氣流壓縮，中間透過連桿和後面的渦輪葉片相連線，氣流被壓縮，進入燃燒室燃燒，生成高溫高壓氣體，推動後面的渦輪葉片，同時向後噴出。
而為了提高效率，壓氣機是多級串聯的，越向後，壓力越高，轉速應該越快，為了適應這種情況，先進的發動機是內外套了兩個轉子的，分別連線高壓壓氣機和低壓壓氣機，適應不同的狀態。這就是雙轉子發動機。再加上中間設放氣活門和進口葉片可調，就可以完全避免這種現象。
但是，53還是單轉子的，這樣，在進氣發生急劇變化，比如從俯衝突然拉起時，進氣的氣流嚴重偏離了設計工作狀態，氣體流過時，發生嚴重的氣流分離，強烈的渦流幾乎堵塞整個葉片通道，氣流忽斷忽續，就會造成壓氣機進入喘振狀態。
這就好比給嬰兒喂一大勺食物，孩子的嘴一口吃不下就卡住了，發動機喘振其實就是進氣和壓氣機的壓縮能力不匹配而導致的。
那麼，為什麼開始試飛的時候，沒有發生這種問題呢？
因為開始的時候，幻影4000還沒有這麼敏捷！前可動鴨翼，