以當時世界各國裝備的戰鬥機效能來看，“遊隼”確實是相當出眾的，其速度，敏捷性，火力，乃至裝甲防護能力，這些都是當時各國戰鬥機最好，或者是比較好的。拿速度來說，在試飛中，甚至有試飛員在5500米的高度上飛出了435節的極限速度，當然此時飛機只有三分之一的燃料，而且沒有任何多餘的裝置。可這也是一個相當了不起的成績了，甚至是當時活塞式飛機創造的最快平飛速度紀錄！
“遊隼”的另外一個特點就是其敏捷性。雖然該機的淨重仍然達到了3780公斤，在執行空戰任務時的起飛重量達到了6248公斤，屬於相當重的單髮式戰鬥機了，但是其敏捷性卻是相當好的。這一改帝國海軍以往所有戰鬥機以注重俯衝的效能特點，在後期的幾次敏捷性測試時，“遊隼”還多次戰勝了陸航最優秀的戰鬥機，讓陸航都不得不對這種新式戰鬥機刮目相看，打起了“遊隼”的主意。
“遊隼”的第三個特點就是全新的座艙系統。飛行員的位置被抬高了大概15厘米，並且才用無框架氣泡式玻璃罩。這極大地改善了飛行員的視野，採用的防彈玻璃罩可以抵擋住500米外打來的50口徑的機槍子彈（當時美國戰鬥機的主要武器就是50英寸的重機槍）。另外，為了加強對飛行員地保護，採用了一次鍛造成型的整體式裝甲座艙，飛行員就好像是坐在一個澡盆裡面的一樣，周圍是能夠擋住20毫米高射炮炮彈的高強度合金鋼板。只是後來因為整體鍛造的製造難度大，成本高。才改為用多塊裝甲鋼板焊接而成的結構。
“遊隼”的第四個特點就是其在設計的時候就考慮到了轟炸任務，這也是帝國海軍第一種在設計之處就明確提出了要具備轟炸能力的戰鬥機。其機腹下的主掛架可以掛一枚500公斤級別的航空炸彈，或者一具超大型副油箱。另外，兩側機翼下放的內側掛架可各掛一枚100公斤的炸彈，外側的四個掛架可以掛250公斤地炸彈或者是火箭彈。如果全部掛載炸彈的話，其外掛炸彈的重量達到了1800公斤，這甚至比當時海軍裝備的戰術轟炸機的載彈量還要高一倍。只是。當時航母上地彈射器功率不足，如果在航母上起飛的話，“遊隼”是不可能掛這麼多的彈藥的，或者是在滿外掛的情況下減少機內燃料，縮短作戰半徑。
“遊隼”的第五個特點就是其作戰半徑，其機身內部油箱的最大載油量達到了1450公斤，其發動機的耗油率也是相當驚人的。在執行遠端護航。以及艦隊防空巡邏任務時，“遊隼”一般掛載一具大型，或者超大型副油箱，並且機內油箱全都裝滿，掛8具火箭彈。攜帶全部的炮彈，其作戰半徑超過了650海里，也就是1200公里左右。如果再機翼內冊掛架上再掛兩具副油箱，不掛火箭彈的話，其作戰半徑還可以提高不少。而在執行轟炸任務時，“遊隼”一般攜帶1枚500公斤，8枚火箭彈，其作戰半徑達到了100海里。如果選擇掛一具大型副油箱，2枚250公斤炸彈，不掛火箭彈的話。其作戰半徑達到了500海里。這要比當時帝國海軍航空兵的所有艦載轟炸機的作戰半徑都要遠，可問題是，飛這麼遠的話，與艦隊的通訊就是個嚴重的問題了。
在具備了這五個特點之後，“遊隼”是當之無愧的二戰頭號螺旋槳戰鬥機，隨後後期大量改進型號陸續服役。其效能還在繼續提升。比較而言，美國陸軍航空兵的Ｐ…51系列，以及F4U的終極型號比“遊隼”要差得多，就算是在某些效能方面的差距不是很大，但在總體效能方面，美軍的戰鬥機都無法跟“遊隼”相提並論。
試飛中也暴露出了一些問題，比如其飛行速度很難再提高了。試飛員最初認為是發動機功率不夠，並且想透過俯衝的方式來提高飛行速度，可結果發現。飛機在俯衝飛行，速度達到了450節以後。機身開始猛烈震動，同時發動機輸出功率急劇下降，如果改出的時間稍微晚一點，或者是操作稍微有所不當的話，飛機都將迅速進入螺旋狀態，甚至在空中解體！在試飛過程中，就有兩名試飛員因此而喪命！
這肯定不是發動機輸出功率不夠的問題，實際上按照當時的空氣動力學計算公式，“遊隼”地發動機輸出功率是足夠讓其達到450節以上的速度的。也正是從這個時候開始，航空動力學工程師，飛機設計師找到了一個新的障礙，這就是“音障”。導致飛機的速度無法提升，甚至出現空中解體現象的正是飛機的速度在接近音速的時候所產生的激波。對當時的所有工程師，設計師來講，“音障”都是一個陌生的領域，也正是這道看不見的障礙，拖住了飛機的速度，在出現新的動力