人物，一旦他們的名字與全線工程密切掛鉤，就將受到道德和輿論的驅使，當遇到任何不可預測的災難和困難時，他們會動員一切力量渡過難關，以免顏面盡失或使他們的名字從此與一個失敗的工程聯絡在一起。
他決定首先以國王的名字來命名整體工程，政治家們作為贊助人也將得到留名後世的機會。這在某種程度上相當於為自己上了保險，得到了政策的支援。
他當機立斷，給國王寫了封漂亮的信，如下：
“您忠實的僕人在此光榮地宣稱，您神聖威嚴所授權的鐵路工程；這條名為維也納—波斯尼亞的鐵路成功建成需要的一些條件。
“您忠實的僕人懷著最謙卑的心情，斗膽請求，望維也納…波斯尼亞鐵路能蒙受您的榮恩，易名為凱澤·費迪南德·諾德巴赫（Kaiser…Ferdinand…Nordbahn）。
“如果在維也納和奧地利義大利之間建立起同樣的溝通方式，我偉大的君主將又獲得一條帝王氣魄的南方鐵路，也就是說，一條連線加里西亞和奧地利義大利的大動脈將貫通，作為您煊赫政權的傑出豐碑，作為您不朽的功名蔭庇後世。”
所羅門·羅斯柴爾德同時還給梅特涅去了封信，同樣措辭機敏。
尊敬的閣下：
國家任何重要的大型工程計劃，在啟動時都應該擁有國家至高權威的印記。這樣計劃才能一帆風順。
維也納到波斯尼亞以及七條分支的北部鐵路工程也是如此，現在萬事具備，只等這個提議透過了。
考慮到這個事實，這封信謙卑的簽名者已經意識到，為了保證這項工程投資者的利益，一定要採取這樣的行動把那些聲名顯赫的政治家們也拉進這個國家工程，如果這個工程能成功實施，會給整個奧地利帶來繁榮。筆者已經厚顏取得了財政部長米特洛斯基伯爵和參議會會長克隆瓦特伯爵的許可，現在請求閣下您能夠樂意做維也納…波斯尼亞鐵路的保護者，這樣整個公司都會覺得無上榮耀，工程也將事半功倍。
梅特涅回覆道：“在奧地利身居高位的人應該承擔起慈善和公共事業的支持者的責任，這是奧地利長期以來的傳統。這個工程在工業、商業以及經濟上的重要性毋庸置疑。因而我和克隆瓦特伯爵以及米特洛斯基伯爵，覺得責無旁貸，在這一點上我們和閣下您不謀而合。”
這三位實權派都致信皇帝，請求他批准羅斯柴爾德申請使用皇帝名字命名鐵路的請願。
米特洛斯基伯爵在請願信中寫道：“我們皇室的統治者以及其他國家的君主，經常批准國家的重要工程，如運河和公路，以他們的名字命名，這是盡人皆知的事實……
“公眾們驚訝地看到這項工程不僅在短時間內籌集到如此多的資金，而且還繼續申請兩倍之多的工程費用。這個工程規模巨大，在歐洲前所未見，而且將和它帶來的眾多福澤一起，成為陛下統治時期的一座豐碑。
“我至今還沒有看到任何反對意見，我極其希望陛下能夠批准從此以後，維也納…波斯尼亞鐵路更名為‘凱澤·費迪南德·諾德巴赫’。”
1836年4月9日費迪南德皇帝接受了所羅門·羅斯柴爾德的請願，隨後幾年間，這個方案讓整個工程獲益匪淺。
來自反對派的聲音（1）
因而給諾德巴赫（Nordbahn）登場的舞臺也已經搭好了。1836年4月25日，第一次會員會議上所羅門聲稱他會對公司做出完全的讓步。羅斯柴爾德做出讓步的前提是要求掌握公司的一切動態，以及要求賠償他的損失，數目大概包括給那些合力策劃整個方案的人們每人一百股免費股份，12652弗洛林以及50克羅恩（奧地利舊金幣）。作為回報，所羅門做出了嚴肅的保證，根據會議記錄，他會“和以前一樣對這個工程竭盡全力”。第二次會員會議上合作的具體條款被提交併且被採納了，並且設立了一個臨時的管理班子，約翰、西納男爵、丹尼爾和艾斯克勒斯男爵參加進來。他們接手一切事務，而且聯合一致對抗羅斯柴爾德的計劃。
在這些人的煽動下，形成了一個有力的反對羅斯柴爾德的聯盟；它很快獲得了支援，特別是那些相對無知的公眾，以及那些利益受到威脅的商人們，都被他們利用了。反對派的發言者是路德維格·佩雷拉男爵（Baron von Pereira），他是安恩斯特姆（Arnsteim）和艾斯克勒斯銀行的合作者；西納男爵是他秘密的後臺，路德維格力圖為那兩家銀行謀取利益。他成為記錄諾德巴赫臨時管理部