出於對鐵路競爭的害怕，郵政部門立馬發出警告，稱如果他們的利益受到了該決議的侵害，他們將要求賠償。所羅門對大公的決定歡欣鼓舞並“懷著真誠的感激”。“君主萬歲，”他寫道，“是您，為著您子民的福益做出了這個英明的決定！”
儘管如此，所羅門同時還請求著，對郵政部門的保護不該列入該授權檔案中，因為這將捲入私人利益的糾結中，引起無盡的爭議和抱怨，因此，如果郵政的經營者透過這樣的方式保障了自己的利益，維也納到波斯尼亞鐵路沿線的旅館主人、穩定的經營者、馬車伕、鞋匠等等，都將被迫做出和他一樣的請求。
所羅門認為郵政應該一次獲得大量賠償。同樣的問題也擺在了德羅斯蒂克男爵面前，但這一次他並不像以往一樣地具有遠見，從他以下的話可以看出來：“羅斯柴爾德男爵從沒有任何意圖要就該鐵路問題有所表示；這項事業將會是全新的事業，出於我們能考慮到的實際視野之外。因此，我們沒有協商賠償的餘地。”
最終，該矛盾以限制火車信件運輸權的方式得以解決，1836年3月4日草擬了《授權法令》。其中，最重要的規定是：在法令認可的五十年期限到期後，羅斯柴爾德家族仍享有對鐵路的擁有權，除非在兩年內鐵路的建設沒有完成一英里，或維也納到波斯尼亞的鐵路沒有在十年內修成完工。
籌集資金
這樣，瑞貝爾計劃與海因裡希·斯克羅斯基（Heinrich Sichrowsky）再次一道去英國，以獲取鐵路建設的最新技術，後者是鐵路修建專案最有力的合作者。考慮到瑞貝爾對全線工程的重要性，所羅門·羅斯柴爾德成功為他從工藝學院辦理了一年的停職手續，並承諾全額補償他的工資收入。
第二步是籌集一千二百萬基爾德作為協議的流通資金，這是修建六十英里所預計的資金數目。一萬二千面值一千弗羅林的股票發行後，羅斯柴爾德保留了其中八千股份，部分是為個人賬戶，部分是為眾多的直接申請人。僅僅剩餘了四千股份提供給公共市場，其中一些購買者還是當時維也納最重要的金融家，比方說比德曼（Biedermann）、艾斯克勒斯（Eskeles）、蓋伊穆勒（Geymuller）以及西納。這個專案的真正策劃者維澤姆斯特恩、瑞貝爾和斯克羅斯基，也在其中持有股份。
股票的發明中，浮選制是一項英明的抉擇，儘管只提供了四千股，來申請的人數卻達到了27490人。小額購買者能獲得他們預期的股份，而大額申請者的胃口卻得不到滿足了。這次發行的巨大成功激起了其他銀行家的妒忌。西納也有了修建鐵路的計劃，但在他獲得鐵路許可之前沒法動工。北方線路已被羅斯柴爾德佔有了，西納於是決定申請獲得首都到亞得里亞的修建權。2月17日，西納男爵申請從維也納到拉波的鐵路修建權，“懷著將該鐵路延伸至亞得里亞海的宏大目標”。
所羅門接到了大臣的秘密通知，得知了西納呈遞申請的訊息，這時他才意識到自己所犯的錯誤——沒有按照瑞貝爾的方案，在第一時間申請從北方到南方海岸的全線修建權。在西納呈遞了申請的三天後，所羅門緊鑼密鼓地將自己的進一步請示遞交給了相關部門以及國王那裡，要求獲得從布羅迪，途經維也納、匈牙利，終點抵達亞得里亞海的鐵路修築權。
羅斯柴爾德在申請裡解釋了為什麼事先沒有這樣做。“儘管很明顯，”羅斯柴爾德寫道，“這項偉大目標的實現將最大程度地使它的修建者獲利，公共福利也會從中受益，但同時分幾路進行整個巨大的工程是不可行和不值得嘗試的，這也是不爭的事實。即便在有所成就的情況下承擔不適當的壓力也是不可取的，只有當申請裡的每一項條款都經過謹慎的推敲後，才是採取行動的恰當時刻。這就是您的第一申請人、您謙卑的僕人所反覆思量的。”
西納和羅斯柴爾德的申請書同時擺在了財政部等待處理。現在首當其衝的問題不是授權的問題，而是如何臨時做出解釋的問題。財政部從商業方面著重考慮了鐵路的修建，決定把該權利授予男爵西納，因為這項重大的工程需要巨大的資本，而且再擴大資金的投入顯然已不可取，將工程交付羅斯柴爾德無異於冒險。財政部聲稱多個獨立承包人之間的競爭，也有利於國家和人民：“並且，”男爵德羅斯蒂克說，“所羅門·羅斯柴爾德作為法蘭克福公司的成員，並沒有以奧地利批發商的身份明確定居下來，所以嚴格說來，他只是個外國人，儘管我們沒必要因為他不具備我們國家的國籍就拒絕與他簽定協議，但是，對政府來說，讓一