為3800英里，行駛平均速度為每小時英里。瑟瑞斯裝載著700噸貨物，發動機馬力為320；整個航行中消耗了431噸煤炭和43桶焦油。大不列顛從布里斯托爾駛到紐約用了15天零5個小時，航行總里程為3220英里，算下來的平均速度為每小時9英里；它裝載了1340噸貨物，發動機功率為450馬力，航行過程中消耗的燃料為450噸。
“試航成功對於人們要在英美之間開闢汽船服務的想法是一個極大的鼓舞。生產出瑟瑞斯的那家公司又建成了一艘超大規模的巨輪，將其命名為‘不列顛女皇號’，1840的噸位，500馬力發動機。該公司正在考慮對其進行試航檢測。另外還有幾家公司也計劃修建6至8艘汽船，以提供此類運輸服務。毋庸置疑，不久之後，英美之間的貨物運輸的主要任務將由汽船來承擔，帆船必將被逐漸取代。”
隨後萊昂內爾又以同樣的熱情談起了鐵路運輸的蓬勃發展。他興致勃勃地報告說，火車已經開始運輸郵件了。“利物浦…曼徹斯特鐵路自從1830年9月開通以來，截止到1837年12月，已經安全執行48716次，運送旅客逾300萬人次，僅僅發生過兩次事故……伯明翰鐵路局的總工程師認為大多數鐵路的年利潤率都在8％至10％。”
最後提到的這一點無疑是他們最為關心的。
向政府規避風險
當英國的汽船、火車都在大踏步地向前發展時，羅斯柴爾德投資的那家奧地利船運公司——勞