生推力。
它不需要在大氣層中工作。
因此它不受空氣動力學和重力等因素的影響。
航空發動機則不然。
首先工作環境就不一樣，航空發動機是在大氣層內工作。
是一種空氣動力發動機。
其工作原理主要基於牛頓第一定律，即“力等於質量乘以加速度”。
航空發動機透過旋轉葉片吸入空氣，然後透過壓縮、燃燒和排放等過程產生推力。
另外，二者的技術難點也不一樣。
研發火箭發動機，最難的地方主在於怎樣提高燃料燃燒的效率和廢氣排放。
而航空發動機的主要的難點在於如何實現高效的空氣吸入和推力產生。
為了實現高效的空氣吸入，航空發動機需要設計出高效的進氣道和風扇。
為了實現高效的推力產生，航空發動機需要設計出高效的燃燒室和噴嘴等等。
可以這麼說，火箭發動機和航空發動機完全是風牛馬不相及的兩種東西。
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潘老之所以那麼說，主要是想拋磚引玉。
畢竟雲野17歲的時候就能研發出成熟的火箭發動機。
或許在航天發動機方面也會有奇思妙想。
雲野順著潘老話接了過去。
吹牛逼嘛，那他肯定往大里吹。
光說還不夠，他找潘老要來了紙筆，一邊畫設計圖一邊簡介。
“潘老說笑了。
烈陽一號火箭發動機技術哪能應用在航天發動機上？
不過說到航天發動機，我還真有些想法。
衡量一個文明水平的標誌就是能量利用率。
航天發動機就是最具代表性的工業造物。
它得在極為有限的空間內和極端惡劣條件下保證長期的、穩定的、極端的效能。
就拿渦輪發動機的風扇來說。
涵道比越大，風扇提供的推力比例越大，發動機的推力越大，也越省油……”
潘老聽得那叫入迷，表情從一開始的輕鬆變得嚴肅。
再到最後變得無比凝重。
“按照你的構想，飛機在如此高負荷狀態下飛行，燃燒室根本無法承受如此高溫。
發動機的葉片會時刻處於融化狀態。
你要怎麼解決這個問題？”
這倒是個問題。
雲野被問住了，望著桌上的圖紙出神。
客廳一時間安靜了下來。
潘老大氣也不敢喘一下。
因為他夢寐以求的突破可能近在咫尺。
雲野沉思良久，最終緩緩抬起頭來，嘴裡蹦出5個字。
“單晶體材料！”
：()重生最強美術生，悟性逆天