大蜘蛛的智慧，相當於七八歲人類孩童。
會砍樹、馱運貨物、耕地、翻地，甚至是數數，也能看懂林宇的一些手勢。
紅龍號順利下水，駛入深水區，測試船體各項效能，升降帆、大轉向和船槳系統。
所有功能均正常，效果達到或超過預期。
測試用了兩個多小時，等紅龍號靠岸，放下錨鏈，距離天亮已經不遠。
林宇開啟上層甲板和船尾隔板，露出內部寬敞空間，然後又把大蜘蛛拉過去。
都沒等到指引，大蜘蛛便是自己爬進船艙！
大蜘蛛蛛腿鋒利，力氣巨大，為防止其破壞船艙，船艙地面鑲嵌了至少三公分鐵板。
不過大蜘蛛性情十分穩定，鑽進船艙後便收攏八條長腿，趴那兒不動了。
這貨經常在遮陽棚下躲避陽光，早就習慣這種姿態。
天亮前半小時，林宇關閉上層甲板，而後又到甲板收錨、升帆，藉著晨風緩緩駛離海岸。
中式硬帆能借八方風力，甚至逆風航行，缺點是借到的風力不如軟帆，船速比較慢。
紅龍號駛離海岸，進入深水區，海上的風就大了起來，兩面硬帆被風灌滿，帆布道道鼓起，牽引繩也都繃緊，將風力轉化為前進動力。
四面小軟帆也被吹滿，圓鼓鼓前傾，拖拽船體前進。
半小時後，測得航速在7-8節之間。
大概05米每秒。
這是海上平均風力的航速。
遇到大風速度還能更快。
接著在吃滿正常風力的情況下，林宇又下到船艙，放下12對船槳，開始搖槳。
船速很快提升一截，全力搖動時，航速達到13節！
不多時，一份詳細的分析報告公佈在網站上。
紅龍號設計之初，是可以在10級大風中航行的，再加上船槳加力，速度預估可以超過20節，遇到緊急情況使用火箭推進，速度還能更快。
當然，風力不可能正好就有，故而船槳系統再加上火箭推進，短時間也可以爆發接近20節航速！
對於紅龍號的表現，李前也是滿意。
紙面資料只是資料而已，真正危急時刻林宇才會拼命，再把大蜘蛛訓練出來，搖槳更快。
並且體魄也能繼續加點。
測試進行到天黑，李前才讓紅龍號靠岸，停靠淺海區提前修建的碼頭。
接著便是開啟甲板，把大蜘蛛趕下去，然後蜃景跟隨林宇視角，對整艘船全方位拍照。
工程師和專家，以及風險部門等，連夜開研討會，判斷船隻可靠性，需要修改或加固的地方。
由不得不謹慎，弄不好林宇要乘坐這玩意開啟異星航海。
大海上波濤洶湧，不可預料的風險太多，沒人馬虎。
哪怕最微小的可能都要反覆論證，準備數套緊急應對方案。
剩下的事情交給官方，李前轉頭讓林宇帶著大蜘蛛回到荒島深處，進行獻祭。
而後打理一番紅薯地，又到觀海崖上。
今天的大海一如既往，崖下海水深黑，陽光下不時泛點銀光。
觀海半小時，林宇返回紅薯地倉庫，扛起兩大獸皮袋紅薯幹，往船塢方向趕去。
船塢到中心高臺和鷹嘴崖距離都不短，原本中心還在東北方向選了兩處深水港，等到紅龍號完成建造，便開過來裝貨。
日常保養也在深水港進行。
但東邊大海上似乎有什麼東西，中心就不敢冒險了。
故而這些提前準備的貨物需要林宇搬運過去。
紅薯幹以外，還有土豆等各類在荒島上種植的作物和香料。
甜玉米種子乃是轉基因作物，荒島種植之後性狀千奇百怪，產量大大下滑，甚至就連口感都有不如，林宇寧願啃土豆，都不吃玉米。
除開各種作物儲存，還包括土壤。
紅龍號甲板可以開啟，故而內部還預留小塊種植區，種種花椒、小茴香、大蒜、洋蔥之類。
之後還要儲存一些木料，鐵件，用以海上維修。
這些準備只做了少部分，還要花費不少時間。
好在現在荒島上還沒什麼危險，紅龍號也只是最後退路，以前是沒時間沒機會搞，如今現實基本穩定，即使李前不準備造船，中心也會催。
時間又過去一週。
紅薯地迎來第四次灌溉。
田壟裡薯