如此情況下，鐵路運輸就成為了中國西進的唯一可靠方式，儘管從中國本土工業基地運輸物資出發，經過西北鐵路或者西伯利亞鐵路，然後沿著中亞鐵路繼續走。這一段路途遙遠。而且這些鐵路大部分也都是單線鐵路，整體的吞吐量並不高，但是僅僅對於戰備角度來說，也已經足夠了。
這樣的一條補給線足以讓中國在中東地區部署超過五十萬甚至更多的部隊，如此數量的部隊已經足夠讓中國維護自身在中東地區的特殊利益了。
中伊鐵路的修築關係到中國未來的中東政策，關係到中**方未來能夠在中東地區部署多少兵力的問題，所以這條鐵路的計劃剛被提出來就是得到了軍方的大力支援，而且是被劃入了戰備工程中來，一切資金以及技術都由軍方來親自保障。甚至為了更快的開通中伊鐵路，軍方命令中亞地區的部隊對中伊邊境的俄軍殘餘勢力、游擊隊等非法武裝進行全面的掃蕩打擊，免的他們破壞中伊鐵路的修築。
科佩特山脈不但成為了中伊鐵路的最大障礙，同時也成為俄軍殘餘勢力、各種游擊隊的最好根據地，這些非法武裝以科佩特山脈的山地為基地，藏身其中然後對周圍地區進行劫掠，甚至敢對中亞鐵路上的列車進行打劫。
面對這些已經朝著恐怖分子發展的游擊隊，面臨著中亞鐵路越來越嚴重的恐怖襲擊威脅，中國國家軍事位會員首次在非核心本土區域成立了守備司令部，即土庫曼巴希守備司令部，全面負責中亞南部地區的防務事務，轄有土庫曼巴希守備團、中亞鐵路守備團、此外駐紮中亞的第三航空軍下屬的第十六聯隊也是得到配合當地陸軍部隊清剿游擊隊的命令。另外第四集團軍所轄駐紮在中亞鐵路沿線的部隊也會配合當地守備部隊發起對游擊隊的清剿進攻。
第一任土庫曼巴希守備司令部的司令並不是從國內調來的將領，而是是原第五軍司令程子賢中將。
說起來程子賢也算是比較倒黴了，當初他的第五軍在阿雷斯被阻擋了多天，隨後最終依舊攻克了阿雷斯，但是這個功勞卻是被第三師的李玉挺給搶了去，反而讓程子賢中將面臨了一個極為尷尬的情況，那就是其他人都認為如果不是李玉挺的第三師拿下突厥斯坦並攔住了俄軍數個師的增援，那麼第五軍就拿不下來阿雷斯。
在中國陸軍這個規模龐大的軍事集團裡混，那可是不進則退的情況，一切順利的話就能夠慢慢熬上去，一旦立了功立馬就坐火箭一樣往上飆升。但是一旦犯了錯，甚至和程子賢這樣即便不犯錯，但是表現差強人意的話立馬也是會被打入冷宮。
這不，中俄戰爭剛一結束，程子賢就是被第五軍軍長的位置上調了出來，然後被調到了土庫曼守備司令部擔任司令，說的好聽下是選用一個熟悉當地情況的將領來擔任這個守備司令，但是任何對中國陸軍軍事體制所有了解的人都知道，程子賢這是被貶了，這輩子如果沒有奇蹟發生，他和上將軍銜就百分百拜拜了。
中國陸軍的將軍人數在世界範圍來說還是比較多的，退役的不算，僅僅計算現役的話，陸軍共有上將十九人，中將一百五十二人，少將近九百餘人，加起來約一千兩百人左右。這個數字在世界範圍內雖然說比較多，但是如果考慮到中國龐大的陸軍兵力的話，那麼就會發現中國陸軍的將官數量還是處於一個比較低的水平的。
這主要是因為中國一直以來都是嚴格控制軍銜和職位的掛鉤關係，一個一萬八千人的步兵師中，只有一個少將師長。是絕不會出現少將副師長或者少將參謀長之類的事情，這些職位都是上校的職位。
而哪怕是同樣採取大師編制的日軍，人家也是一箇中將師長下面還好幾個少將旅團長呢。蘇俄的不會就不用說了，他們的師才那麼幾千人大呢。
這一千多將官中，其中大部分都是擔任文職工作，真正在野戰部隊裡任職的只是比較少的一部分。比如那一百五十多個中將中，真正的核心位置就是那二十幾個中將軍長的位置以及參謀部作戰次長，其他的守備司令部司令等職位都只能說是過渡或者養老的職位。
這土庫曼巴希守備司令部這個位置雖然由於位於中亞地區，不會和國內的那些守備司令職位那樣完全是養老的位置，但是對於一個野心勃勃，正在向著上將軍銜甚至是元帥軍銜邁進的將領來說，卻是很難接受的事情。
當得知了自己被從第五軍軍長的位置調到了土庫曼巴希守備司令的時候，程子賢甚至都是有著心灰意冷想要退役了，但是內心裡的野望終究是讓他忍了下，畢竟土庫曼巴希守備司令部不同於國內那些守備司令部，這