式戰鬥機效能的發揮，雖然最後勉強做到了對抗F4戰鬥機的水平，但是作為一款日本海軍研發出來專門壓制F4戰鬥機的飛機，而且服役時間比F4戰鬥機晚了好多年才取得這個效果，從這個方面來說零式戰鬥機的研發計劃是失敗了的。
不過日‘本的敵人又不是隻有中國一家，他們還得和美國以及英國對抗呢，他們的零式戰鬥機在去年到今年上半年的戰鬥中，可謂是戰鬥輝煌，美國海軍的F4F以及英國人部署在亞洲地區的戰鬥機根本就不是零式戰鬥機的對手，這就迫使美國海軍加快了新一代艦載機的研發和服役，F4U艦載戰鬥機已經有少量原型機在太平洋戰場上出沒。
這就讓日‘本人感到了極為龐大的壓力，要知道這還是沒算上中國空軍和海軍的先進戰鬥機呢，對於中國空軍的F5戰鬥機以及海軍的F8戰鬥機，日‘本以及美國人雖然都瞭解的不多，但是這兩款飛機都是1940到1941年先後大規模服役，並是作為取代F4戰鬥機的新一代戰鬥機，用腳趾頭想日本人都知道用零式戰鬥機是打不贏這兩款戰鬥機的。
但是現在讓日本人研發更先進的戰鬥機來問題也是很大，最為主要的限制還是發動機上的限制。
在固定翼上，發動機成為了各國新式戰鬥機研發的最大限制，，美國和英國在這方面壓力不大，德國人雖然前期的液冷發動機不錯，但是隨著英美兩國大量採用渦輪增壓器後，德國人的機械增壓器因為效能不足就很難繼續對抗英美兩國的先進戰鬥機了，尤其是在高空之上。日‘本的就不用說了，航空發動機水平乃是幾個主要參戰國裡頭墊底的幾個之一。而中國呢，風冷發動機水平以及液冷發動機水平對比英美還是略有不如，但是在很關鍵的渦輪增壓器上卻是和英美齊頭並進。所以在活塞發動機的水平上，差距雖然還有但是依舊可以克服。這也就導致了中國的各式飛機研發中會極大的考慮的氣動佈局等因素，但是又不需要和日‘本人一樣因為發動機推力不足而大幅度放棄機體強度和效能。
中國的螺旋槳飛機在效能上都是比較中庸的那種，除了B19這個核彈運載機外，其他的作戰飛機都很少走極端設計。
但是話又說回來，中國的各種新式戰鬥機研發基本都比各國提前了幾年，中國的F4戰鬥機以及F5/F8戰鬥機基本都是領先了幾年，而等美國人能夠弄出來抗衡F5以及F8戰鬥機的戰鬥機時，中國都已經開始批次裝備噴氣式戰鬥機了，並繼續保持著陳敬雲口中的代差優勢。
如果說活塞發動機的水平中國還只能位居世界第三的話，那麼中國的噴氣式發動機水平則是毫無懸念的世界第一了，當德國還掙扎在突破一千公斤級別的軸流噴氣發動機，當英國人還掙扎在幾百公斤級別的離心式噴氣發動機時，中國的噴氣式發動機研發計劃已經瞄向了兩千公斤級別的軸流噴氣式發動機了。
不管是螺旋槳固定翼飛機還是噴氣式固定翼飛機又或者是旋翼機，最為關鍵的因素只有一個，那就是發動機。
這一點在直升機上尤為如此，直升機的概念在一戰前就已經有了，但是為什麼一直到二戰期間才有直升機投入實用呢，就是因為發動機的水平不過關。
而到了1942年的今天，基礎技術的極大進步使得發動機的水平大大提高，如此一來各國的直升機研發很自然的也就走上了正規，德國那邊已經有好幾款的直升機投入了使用，美國那邊的VS300直升機也完成了首飛，其改進型VS316已經獲得了美國陸軍航空兵的訂單，編號為R4。然而在1942年上半年時的現在，不管是德國還是美國的直升機研發和服役都處於一個比較原始的狀態，德國人的Fa223重型運輸直升機雖然效能優秀，但是還有很多的技術瓶頸需要解決，現在還處於研發狀態，只生產了幾架原型機而已。美國的R4直升機要成熟可靠的一些，為雙座輕型直升機，能夠執行搜救任務，不過美國人的R4直升機現在也沒有大批次生產，而且效能低下，可靠性也有限。所以不管是美國人的R4直升機還是說德國人的FA223直升機，都還處於一種非常原始的狀態。
而中國呢，在1940年之前對直升機的研發並沒有太多的領先，三十年代後期也有公司研發並試飛了幾款直升機，其中總部位於瀋陽的華太飛機公司研發的HT…23型直升機在給軍方進行飛行表演的時候，雖然空軍和陸軍將領以及海軍那邊都表示了沒啥興趣，但是讓一直想要加強警衛師空中力量的林景飛看到後，卻是極為重視，最後是和華太飛機公司簽訂了研發合同，並採購了三架HT…2