並且成立之初就簽下了浙江的紡織巨頭福杭紡織公司百萬之巨的供應合同，現在正準備著進口眾多裝置，同時已經是打算再一次向國內富商融資擴大股本，預計屆時股本會高達三百萬之巨，成為了中國為數不多的幾家大型重工企業。
這多少也算是滬杭甬鐵路國有化的一個附屬產物了，而在國民軍控制區內的另外一段重要鐵路的國有化程序卻是不容易，那就是滬寧鐵路，這段鐵路乃是前清時期就和英國怡和洋行簽訂了合同，用怡和洋行的貸款修築的，乃是名副其實的外資鐵路。要收歸國有的話就得直接和英國人面對。
所以是困難重重，不得已之下交通部值得暫時擱置。
實際上，對於陳敬雲個人來說，鐵路是否國有化的界限並不嚴格，對於他來說只要鐵路能夠根據國家發展規劃修築，並且運輸排程能夠服從軍事安排的話，那麼運營權讓與外國人也是無妨的。
這年頭的路權很多時候是關係到了其他一些東西，比如鐵路兩側的礦產開採權以及土地產區，當然還有讓國民痛罵不已的駐兵勸！東北地區一步一步淪為實際殖民地進而喪失主權，最根本的源頭就是鐵路沿途的駐兵權。隨著鐵路的延伸俄國和日‘本的軍隊就是名正言順的進駐中國內陸地區了。
不過中國的其他鐵路還好，雖然經營權在外國人手裡但是卻沒有駐兵，只要能夠滿足陳敬雲的軍事運輸需求目前來說也不是不能容忍的。至於以後嘛，自然有以後的招數，反正陳敬雲就沒聽說過爆發戰爭的時候，那個國家的軍隊還會因為鐵路公司的運營權在外國人手裡就無法運用鐵路的。
哪怕是現在津浦線上和滬寧線上，雖然名義上這些鐵路的運營權不在自身手中，但是他們照樣把鐵路設施用上了軍事用途。
不管怎麼說，路權這個詞在先進的中國還是個極為敏感的詞彙，就跟後世的美國人一聽到恐怖分子就會跳起來你一樣，這個年代的中國人一聽到路權就自覺的把這個詞等同割地賠款了。
“唉，要半些事實不容易啊！”葉恭綽道：“那些人可不管我們建成這鐵路後，會給沿線地區帶來多大機會！”
施肇基道：“沒錯，總統前些時候不是對你我說過嗎，要想富先修路！這個道理你我都懂得，可是那些國民們卻是不管那些的，只要是借款了，只要是讓洋人修路了他們肯定是要把你我罵成賣國賊的！”
葉恭綽道：“如果能辦成了讓他們罵幾句也無妨！北邊的同僚已經和比利時簽訂了修築隴海鐵路的合同，雖說我們的立場不一樣了，但是那也卻是好事！而我們幾個總不能到了南邊後就無所事事讓北邊的同僚們看笑話的！”
“呵呵，不管怎麼說，我們這些辦實業的總比那些辦外交的強！不管北邊還是我們這裡林長明還是伍廷芳，在外頭可是被報紙天天罵為賣國賊啊，尤其是關餘一事上，他們也不看林兄和伍兄兩人為了拿回南方諸省的關餘費了多大勁，一個個說著外交部無能不能收回關稅，更說簽訂延長了經濟開發區的優惠期乃是賣國之舉！”施肇基說著說著有些想笑了，他說的可沒錯，不管是哪個政府，外交部永遠是最憋屈的一個部門，因為不管做這些外交官們什麼事情都會被罵成是賣國賊！
閒說了幾句後，施肇基把話頭重新轉向了鐵路：“這次續建粵漢鐵路和新築浙贛鐵路里頭，都不是容易的事情，粵漢鐵路的話湖南還在打著，一時間倒是不用太急。不過這浙贛鐵路是緊張了些，也不知道總統那邊能不能和美國人談妥！”
“浙贛鐵路延綿近千里，沿途多山難以修築，單靠我們自己是難以修築的，這藉助美國人修築是不得已之舉。雖然聽說這次商談只談借款不涉及路權，不過怕是美國人不肯啊！”葉恭綽憂心道：“沒有經營管理權在手，他們如何肯投重資給我們！”
施肇基道：“雖然難，不過總統的能力你是知道的，前些時候可是剛從美國人那邊弄來了幾千萬美金呢！”
“但願吧！不過我聽說這次英國和德國乃是日‘本人都對這兩條鐵路有意思，也不知道總統那邊是個什麼意思！”葉恭綽有些鬱悶。
這修築鐵路本來是應該他鐵路司的事情，但是由於涉及到了借款，所以這就變成了外交事務，而且由於事關重要，連外交部那邊也無法做主，只能是陳敬雲自己去談，傳聞上次關餘會議中，陳敬雲和多國的外交官也都談及了鐵路借款一事，不過事情內幕如何他葉恭綽卻是不知道的。
他現在能夠做的就是做好自己的本質工作，規劃好鐵路路線，從工業和軍事等各種角度去考慮然後提