“旁邊就是我們最大的軍用運輸機，運-8……”歐陽紹修不知道什麼時候過來了，主動對著這些年輕人介紹運八的情況。
“為什麼不用運十做軍用運輸機？”
“螺旋槳飛機，會不會太慢？”
“這麼小，運輸量是不是太小了……”
一連串的問題，讓歐陽紹修不知道如何回答。
相對國內航空製造業的單位來說，秦飛能搞出運八，已經是非常不錯了，運十雖然比運八大了很多，速度也快很多，問題是這是民航客機，並不適合軍用。
別的不說，僅僅是起降對機場跑道的要求，運十這種根本沒法在簡易機場跑道上起降，野戰機場更不要提了。
“國外最大型的軍用運輸機，是蘇聯正在生產，尚未服役的安-225，最大起飛重量，超過640噸，機艙內載重250噸，機頂載重150噸，本來是發射暴風雪太空梭專門研製；其次，蘇聯在去年巴黎航展、今年英國范登堡國際航展引起世界轟動的安-124，最大起飛重量超過405噸，最大載貨量150噸……而美國，-5運輸機，最大起飛重量379噸，最大載重量130噸……”
謝凱的介紹，讓一幫人咂舌，震驚不已。
歐陽紹修都覺得謝凱是來砸他們場子的。
剛剛給這幫小子介紹了運八的效能引數跟使用的技術，告訴眾人，運八最大起飛重量不到80噸，最大載重量也才20噸……
謝凱卻介紹那種起飛重量超過400噸的飛機……
“告訴大家，是讓大家知道我們距離國際上最先進的差多遠。有差距不怕，就怕在知道差距後還不努力去彌補！”謝凱繼續說道，“我知道，有人或許會說，咱們可以買啊。”
確實有不少人是這樣的想法。
這年頭，很多人都是那樣的心態。
造不如買，買不如租。
國際合作嘛。
“我告訴大家，在咱們軍工單位，這樣的思想非常危險！為什麼呢？一旦打仗了，我們哪裡去買？先不說咱們買不買得起。別的不說，就說蘇聯的安-124，美國的-5這種級別的軍用運輸機，一架，大家覺得多少億合適？這還不是有錢就可以買的！還得有很多附加條件……”
謝凱最怕的就是有些人受到目前媒體上的影響。
報紙上天天的新聞都是改革開放的一些報道，今天跟哪個國家哪家企業合資了，明天又是要跟哪個國家簽訂技術引進協議……
“引進，是因為人家的技術落後了，在咱們這裡賺錢。當然，我們花錢引進，能夠縮小我們跟國外的差距……但是軍工領域，大家得明白，再有錢，都永遠不可能買來穩固的國防！”謝凱這句話，如同重錘，狠狠地砸在了這些剛成年沒有多久的年輕人心裡。
他們將會是404最核心的骨幹。
尤其是基地裡面，有不少人被鄭宇成跟汪貴林等人弄到航空航天大學學習飛行器設計與製造專業中。
讓他們瞭解差距，他們在看到外面報道的中外合資是些什麼水平，就會清楚國外是否真的會給中國好技術。
謝凱能明白，不代表他的這些同齡人能明白。
甚至很多管理者都不明白這個道理，只覺得有錢就能買到更好的技術，自己研發成本更高，而且還看不到成果……
“你們基地讓他們來參觀的目的，就為了這？”孫道乾一開始也不爽謝凱的行為。
這完全是打他們的臉。
可聽到後面的這些話，才明白謝凱跟整個404的目的。
謝凱點了點頭，“有些人心中對國際合作抱著很大的希望。”
孫道乾嘆了口氣。
後面的參觀，謝凱也就沒有再跟著一起，對於運八跟運十的設計生產流程，他了解的非常清楚。
他需要知道的是究竟出了什麼問題，為什麼運十跟採購的那架運八經費都出了問題。
“馬總，請放心，運十必須堅持下去，否則這麼長的時間，我們又運資料又搬生產線，都白搞了。不可能在下馬後，繼續啟動，然後研究兩年又下馬。”這一點，毋庸置疑。
馬鳳山不知道怎麼說。
“小謝，即使下馬了，咱們也沒有原來那麼大的遺憾。透過持續的飛行試驗，才知道我們的實際生產製造能力跟理論設計有著很大的區別。國家都沒錢搞，一家單位，再有錢，同時又搞多個專案，資金用於更重要的專案，也是可以理解的。”