這個專案，看來404真的不能伸手進去。
“其實，運十不是沒有繼續下去的必要，而是非常有必要繼續下去！”謝凱見馬鳳山跟程不時兩人臉上都是失望的神情，基地管理委員會的大佬們也都變得興趣欠缺，開口說道。
“謝凱同志，你說的那些問題確實存在……”馬鳳山提醒著謝凱。“你們的經費也不容易。”
這年頭，手上有經費缺專案的，絕對是絕無僅有。
“所以，我們必須得解決這些問題。我們可以投資，讓試飛繼續下去，設計繼續改型下去，如此一來，不會花費太多的經費。”謝凱認真地說道。“而且這個經費，我們也支撐得起。”
鄭宇成這會兒不樂意了，“小謝，你不都說了，這是吞金巨獸？咱們這點家底不夠填這窟窿啊。”
鄭宇成有著一種搬起石頭砸自己腳的感覺。
早知道，就不讓謝凱來了，自己隨便找個理由把對方打發了就是。
“謝凱，咱們的經費，你是清楚的，整個基地兩萬多人得養活呢。”汪貴林也提醒謝凱。
基地的事情就不應該這麼早讓謝凱參與。
太年輕了，做事情考慮的不會太多。
之前他們不瞭解內情，一方面是考慮到404下面有航空大飛機專案，是整個基地的榮幸，國內就這麼一個大專案，全世界也沒有幾架單位能造出大飛機；另一方面就是被鄭宇成描繪的前景打動了。
“經費問題不是問題，現在的問題是解決工藝跟製造與設計不匹配的問題。”謝凱說道，“錢都是掙來的，不花出去留著幹什麼？這樣的專案，我們應該參與。”
“你的意思？”馬鳳山也不明白謝凱什麼目的。
開始直接指出運十面臨的各個問題，顯然是不同意接手運十。
“81年專家論證會的結論是什麼？”謝凱沒有直接回答，而是詢問馬總。
“建議工程不能停，成果不能丟，隊伍不能散。”馬鳳山回答。
謝凱打了個響指，“就是這樣，試飛繼續，設計改進工作繼續，保留成果，維持住技術團隊！”
“民航跟航空主管部門現在都不支援。”馬鳳山提醒道，“很可能會讓投資打水漂。”
“我們這基地太過偏僻了，我覺得自己搞幾架用，還是不錯，鄭主任，您覺得如何？”謝凱笑著問鄭宇成。
鄭宇成心中後悔死了，哪裡還有心思跟謝凱開玩笑。
“708所歸屬我們404，同時，5703廠的熟練技術工人隊伍，也必須歸我們！否則我們不會投資。”謝凱提出了要求。
“708所的設計人員沒有問題，5703廠那是跟麥道公司合作的基礎，他們在國內生產，只有這家大飛機廠……”技術團隊歸屬誰不是問題，只要給經費。
現在國內跟麥道公司的談判已經接近了尾聲。
謝凱知道，跟麥道公司的合作也是國內大飛機專案主管部門在92年提出的大飛機三步走方案。
第一步，跟美國麥克唐納·道格拉斯飛機公司合作製造裝配md80/90；第二步，中外合作研製AE100，約在13年後的2005年服役；第三步，自行設計製造180座飛機，在18年後的2010年實現。
謝凱比誰都清楚，整個計劃第一步因為麥道公司破產被波音收購而走上絕路，僅僅在國內組裝了25架麥道；第二步因為歐洲空中客車公司毀約，徹底終結。
“即使不能，那架飛機的組裝也必須完成。”謝凱清楚5703廠裡面的那架飛機的命運，“數千萬的材料，哪怕生產出來的飛機不怎麼樣，也不能浪費了。何況需要試飛獲得更多的資料支援設計改型。”
謝凱清楚，如果不組裝出來，這架飛機幾千萬的材料，將會在跟麥道的合作準備中，變成工人練鉚釘槍的道具。
“這可是三千萬！”鄭宇成提醒謝凱，“我們花三千萬買一架沒有定型的飛機幹什麼？再說了，我們這裡也沒有地方停。”
“你不是想要整飛機專案嗎？這是我個人的意見，至於如何抉擇，那是你們這些領導的事情。”謝凱對鄭宇成跟一幫滿臉擔憂的管理委員會成員們說道。
運十下馬，歷史會按照規矩繼續發展。
國產大飛機，三十年都見不到蹤影。
運十，國人心中永遠的痛。
作為一個重生的人，謝凱不想看到這個結果，更不希望天空密佈的飛機全部都是外國的。