少米格1.44的設計，當然，迫於國內基礎的現實，超--7上面使用的技術，做出了很多妥協。”謝凱知道不解釋清楚，很難拿到他們想要的東西。
沈飛是國內戰鬥機設計製造領域中底蘊最深厚的單位。
蘇-27是404幫著引進的，消化吸收各種技術，國產化，卻是由沈飛在承擔。
當初如果真的有能力，鄭宇成跟汪貴林等人，根本就不可能拱手相讓。
404需要所有的關於蘇-27的第一手資料跟各種引數，研究資料。
如果直接提出來，以沈飛那邊一直防著404的狀態，根本就不可能獲得。
同時，要以F-14跟蘇-27甚至蘇-30的技術為基礎，開發跟原本世界有些不同的殲-20，需要做的工作實在是太多了。
“超-7專案不是在論證十號工程？”顧誦芬倒是不知道太多超-7的內情。
十號工程，是國內最重要的工程。
重要程度，甚至比蘇-27國產化還要重要。
按照空軍未來發展的戰略規劃，加上空軍經費的問題，在未來，空軍作戰主力部隊，將會是高低搭配。
雙發重型戰機跟單發輕型戰機搭配使用。
只有這樣才能有限降低經費壓力，並且達到非常強的戰鬥力。
蘇-27原本在蘇聯的設計沒有問題，可後來因為電子技術問題，雷達超重一直得不到解決，導致最後設計不得不向工業基礎妥協。
這樣的戰機，先天不足。
要解決蘇-27的軟骨病，需要先行消化蘇-27的相關技術。
雖然都是蘇聯技術，可蘇霍伊跟米高揚的技術有著很多的不同，沒有經驗跟基礎的沈飛，掌握起來，自然沒有那麼快。
如果是米格系列的，速度將會快很多。
可惜，米格-29只是一款前線戰術支援飛機，而不是國內迫切需要的擁有超遠作戰半徑的戰機。
謝凱現在說，超-7這種承擔十號工程技術驗證的戰機還承擔著隱身戰機的技術驗證。
這意味著什麼？
十號工程，設計的時候，就會全面考慮隱身設計！
一旦十號工程搞出來，最終會讓沈飛非常尷尬。
要知道，十號工程只是作為未來空軍部隊的低配版本，高配的是重型戰機。
要是沈飛在這方面的進度不理想，哪怕從國外引進了全套技術，無法快速改進，只能成為十號工程的配套。
誰能接受得了這樣的情況？
“不僅論證十號工程。由楊偉帶領的研究團隊，已經在四餘度電傳飛行控制系統的研究上取得了突破性的進展，這根本不是目前超-7使用的簡化版本能比的；同時，渦扇-10大推力發動機，也開始進入樣機組裝階段；而由鐵酸鹽粒子等成分製成的非共振磁性雷達吸波材料，也取得了一定程度的成果……”
為了告訴對方，這樣的專案目前來說並不是沒有成功的可能，謝凱把目前他們掌握的隱身戰機需要的相關技術取得的成果，一一羅列了出來。
這讓沈飛的技術團隊徹底震驚了。
搞戰機設計開發的技術團隊，如何不知道這些技術意味著什麼？
別的不說，僅僅是一個四餘度電傳飛行控制系統，就能讓戰機的操縱效能變得更強，擁有更靈活的反應。
他們沒想到，謝凱說的，還並不夠。
齊志遠接下來的話，則是讓他們所有人都目瞪口呆：“而這些成果，很多都是簡化後用到了超-7專案上。超-7乙只有自用版本，不僅是發動機使用的國產渦扇-6改，連航電系統、火控雷達等，都是國產的。根據我們的實驗，戰鬥力，比出口型號的超-7B戰鬥力高了至少三倍！”
已經實現運用了！
“超-7乙已經達到國際最先進的水平了？難怪海軍航空兵對我們殲-8III的改進型沒有之前那麼期待了……”
殲-8III總設計師楊鳳田喃喃地說道。
殲-8III雖然比殲-8II改進了很多，可依然沒有達到國際上美國現役主流裝備的F-16、F-15這些戰機的水平，依然沒有跨越進入到西方三代戰機的水平。
超-7乙則是進入了這水平。
戰鬥力有著代差，意味著什麼？
“按照標準，超-7乙確實可以算是三代戰機。由於是技術論證機，承擔著別的型號的各種技術論證，設計方面並沒有