“陛下，截止到1867年12月1日，我國國內的鐵路竣工里程已經超過了4000公里！”
“其中包括4條支線，一條主線！”
“四條支線中，廣佛鐵路、滬寧鐵路、京張鐵路於今年年中之前陸續竣工，長漢鐵路於上個月底剛剛竣工。”
“從京城到江城的京漢鐵路已經提前一年竣工，從粵城到江城的粵漢鐵路已經修到了湘省境內，目前只剩下最後500公里，按照目前的速度，再有半年時間，就可以建成通車了！”
“等到粵漢鐵路竣工，那麼透過鐵路，我國的四大城市，粵城，江城，長安和京城之間的交通將徹底打通，到時候各地的物資和人員的往來勢必會更加方便快捷，對於我國的經濟執行也有極大的幫助！”
“下一步，我們準備沿著長江修建江寧鐵路，打通江城到淞滬之間的交通線，徹底將我國的東南西北以及中部徹底連線起來，到時候，以江城這個九省通衢為中心，以粵城、松江、京城和長安為四大節點，我國的鐵路樞紐將初步形成！”
一說起自己擅長的鐵路相關的事情，詹天佑頓時兩眼放光，興奮不已。
林千羽滿意的點了點頭，能在短短几年的時間之內修建這麼多鐵路，對方的工作完成的還是很令人滿意的。
“嗯，江寧鐵路的話，暫時先不慌，有長江航運這個黃金水道，可以藉助船運將物資運送到松江去，不一定需要走鐵路！”
長江航道是世界上少有的黃金水道，長江的長度雖然只排名第三，但是水流量卻在世界上排名第二。
而且相較於出沒於人跡罕至的亞馬遜叢林中的亞馬遜河而言，長江流經的都是天朝人口密集，經濟繁華的地區。
所以，自古以來，天朝就有藉助長江航道發展水運的歷史。
水運的成本比鐵路要低，而且運輸的貨物的噸位一點都不少。
一些散裝貨物比如說煤炭、礦石等，使用駁船來運輸是最合適不過的。
駁船這東西自身並沒有動力，平時是依靠拖船來航行的。
運輸貨物的時候，可以將其從上游順流而下，抵達目的地。
等到卸完貨之後，再用拖船輕鬆的將其託運回上游，這樣成本更低，效率更高，一點都不輸給鐵路。
“是，陛下！”
詹天佑點了點頭，寧漢鐵路的有限度的確不算太高，天朝境內還有其他一些更需要鐵路。
比如說東北和西北等地，這裡的鐵路目前還是一片空白！
鐵路這東西，天朝起步比較晚，歐洲那些老牌強160國的起步比較早。
像日不落帝國，從1825年他們就修建第一條鐵路起，到1867年，他們的鐵路里程在短短42年的時間之內從零增長到了公里。
而高盧和漢斯的起步雖然慢了一節，但是他們對鐵路也十分重視，這兩國目前的鐵路里程也分別超過了1.7萬公里和2.2萬公里。
其中漢斯的鐵路增長迅速，鐵路增長的速度甚至超過了日不落本土，總里程全面超越日不落，看起來也只是時間問題了。
跟這些國家相比，天朝現在才只有4000公里的鐵路里程，這個數字說實話有點太少了！
以天朝這廣袤的國土和眾多的人口來算，天朝的鐵路至少需要達到10萬公里以上，才能基本滿足全國各地的民眾的出行需要。
想要惠及到每一個縣城的話，這個數字恐怕還要翻倍！
因此，對於現在的天朝而言，各地對鐵路都挺迫切的，尤其是在見識到了鐵路通車所帶來的好處之後，大家對於這東西就變得更加歡迎而來！
將西伯利亞鐵路的事情跟詹天佑介紹了一番之後，林千羽開口說道：
“軍隊需要一條通往西伯利亞的鐵路來運送大軍所需要的作戰物資，你們回去規劃一下，看看是從長安出發，走漠北，到西伯利亞去，還是從京張鐵路上往北延伸！”
通往西伯利亞的道路有好幾個選項。
歷史上毛熊人也修建了兩條，一條是從遠東地區繞道進入東北地區，從而藉助天朝東北的鐵路網路打通了歐亞的交通要道。
另外一條是從貝加爾湖南側進入漠北，從漠北進入天朝。。
考慮到天朝現在的首都是長安城，而大量的物資可以透過鐵路從東邊運往長安，然後以長安作為中轉站往北方運送，所以還可以從長安這邊出發，修建一條通往漠北的鐵路，或者是從河西走廊出發，從西域進入中亞