的戰鬥機，貴公司什麼時候可以交貨？”穆罕默德問道。
“那要看你們需求的戰鬥機效能指標如何，需不需要大規模的改進設計，但只要設計完成，一百四十架的五代機生產，我們只需要一個月出頭的時間，便能夠完成訂單。”樊奕澤說道。
“外界一直在驚歎未來科技集團恐怖的工業生產效率，但顯然還都小看了，一百多架的三代機一個來月就可以生產出來，而美國閃電戰鬥機的年產量，也才剛剛提升到兩百架。”穆罕默德聞言，忍不住感慨道。
穆罕默德有一句沒有說出來的話，難怪美國對未來科技集團都是小心翼翼的。
樊奕澤嘴角一翹，說道：“當今各國的戰鬥機最快生產體系的邁動生產線，對我們來說，已經是過時的科技，因此這不算什麼稀奇，這一百四十架的戰鬥機，我們一個普通的飛機生產車間，一天就可以生產四架五代機。”
第621章 無聲息滲透控制
飛機的生產效率受限於總組裝的工作。
作為全球航空巨頭的波音、空客等航空巨頭正是牢牢掌握了飛機的總裝與試飛這樣的高價值環節，才使得眾多航空製造企業成為它們的下游供應商，而使自己以龍頭企業的身份穩穩佔據價值鏈的頂端。
除去未來科技集團異軍突起不算，其中波音公司採用的移動式和脈動式總裝生產線技術，已經成為改變飛機生產模式、提高質量和效率的突出樣板。
在脈動生產線之前，各國普遍的生產組裝製造，也都處於沒有形成精細化的總裝現場控制能力，裝配生產能力分析、生產任務分配和作業資源排程過程仍按傳統方式運作，導致計劃與實際生產進度脫節、作業任務失衡和產能無法滿足需求等狀況時有發生。
也是當今全球主要飛機生產追求的新一代生產組裝模式。
飛機總裝數字化脈動生產線，飛機總裝生產線是提高飛機裝配效率和質量，滿足飛機批次生產要求的重要手段。
作為飛機制造過程中的最後環節和最為重要的環節之一，飛機的總裝涉及翼身、尾翼對接，發動機安裝，導管、線纜敷設與對接，線纜、系統檢測，全機總檢，全機水平測量等內容，具有生產節奏強、作業種類多、工作量大，裝配精度和質量要求嚴格等特點。
借鑑製造業的流水線作業方式，飛機總裝脈動生產線是按節拍移動的一種裝配線，運用精益製造思想，對裝配過程進行流程再設計、最佳化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配週期、滿足客戶要求的裝配生產形式。
總裝脈動生產線是介於固定站位裝配與連續移動裝配之間的一種裝配生產線形式，其典型特徵是產品移動時不進行裝配作業，裝配作業進行時產品不移動。
然而這種生產模式，無論有多麼的先進和對質量的較高追求，在未來科技集團的工業體系面前，也如同一個呱呱墜地的孩子面對一個壯漢，兩者之間是毫無可比性。
這種科技水平的差距，也就如同當年一戰時期的飛機，對上現代化第五代戰鬥機，是完全被秒殺的結果。
不過當今全球，也只有樊奕澤能夠說出這種瞧不起脈動生產線的話，那畢竟是代表了人類此類相關科技的最先進成果。
不是人類的科技不努力，而是樊奕澤擁有的基地車，有太多逆天的功能。
這也是印度入坑，而沙特也想要著要入坑的最根本原因。
穆罕默德等人，對於樊奕澤這種能夠將超級航母隨便賣的人，一個月生產一百來架五代機，也一點意外都沒有。
而這也是沙特最想要的，馬上完成交易，免得美國在背後阻撓。
如果可以的話，穆罕默德現在就想要飛往坦桑比克，看看樊奕澤口中的這款五代機，到底是什麼樣的飛機，如果可以，他也會馬上下達訂單。
購買五代機的錢，沙特方面早已經有所準備，只要貨源合適，隨時可以拿出來訂購一百多架。
從未來科技集團這裡購買是沒有什麼問題，至少不會被拒絕。
“樊先生，如果可以的話，我們希望自己定製的五代機，能夠在沙特國內本土生產。”薩勒曼提出要求說道。
“這個沒有問題，儘管在我看來，這種事情對沙特政府來說，並沒有實際上的好處。”樊奕澤說道。
沙特與印度不同，印度是有工業的底子在，也有不少技術人員。
東西放在印度國內生產，可以培養印度的工業和技術人員，也算是一種國產。