這一年華夏還發生了很多大事，華夏的第一條鐵路試執行，從井陘縣到京城、唐山的鐵路全線貫通。
歷時3年時間1000多公里的鐵路完成，這期間動用的人力超過100萬人，其中倭島帶過來的奴隸就有40多萬人。
更是有8萬多奴隸累死在鐵路施工過程中，那些倭寇為了華夏的崛起死的也值了。
中間以鋼筋混凝土為代表的混凝土造橋樑技術更是得到了很大的突破。
至於火車動力方面這一年時間數千工匠在井陘一段鐵路來回試驗，蒸汽火車的動力得到大大的提升。
現在的火車試驗貨運能力已經突破300噸。
一次貨運60萬斤，這有著劃時代的意義，從井陘縣運載煤礦到到京城，只需要3天時間，火車滿載平均時速30公里。
貨運成本成本降低，效率提高，民間的牛車、人力貨運會在平原地區失去優勢，慢慢被淘汰。
生產力的提高將會讓這個世界發生翻天覆地的變化。
第一條鐵路的建成讓朝廷諸多官員都看到了未來的趨勢。
朝廷已經開始規劃第二條鐵路線，大多數官員都將第二條線路規劃京城到南京的線路。
不過這個提議被範仁給否定了，南方有大量的河流，漕運發達，如果鐵路建成，南方的漕運慢慢就失去競爭優勢，商品會被大量貶值。
第二條鐵路還是佈局在北方，以山西河京城為中心向四周擴散。
山西有大量的煤礦資源，未來的工業基礎一定會在山西，京城又是政治中心，必須得交通發達。
趁著現在時間局勢還可以掌控，必須先把北方牢牢控制在華夏手裡。
範仁大手一揮，直接規劃了三條鐵路線。
第一條京城到哈爾濱，三江平原作為糧倉重地，需要發達的運輸能力，不管是糧食還是軍需未來都要走這一條鐵路。
第二條，呼和浩特到西安，路線從北向南貫通山西，未來山西的煤礦南下河南中原，內蒙的牛羊南下都走這一條鐵路。
第三條，京城到烏魯木齊，未來新疆會作為產棉花大省，如果這一條鐵路開通，不論是輕工業糧食運送到新疆運費大減，新疆的棉花包括沿途蒙古的牛羊，不管是肉類皮革羊毛都可以廉價運送到京城。
這三條鐵路同時開工，由鐵路局分三個部門負責，所有的資源調控由朝廷和神龍軍聯合負責。
至於勞動力，鐵路施工沿途，當地百姓加入施工隊，都交給正常的工資，更多的勞動力還是要從倭島那邊源源不斷的運送奴隸過來。
為了華夏崛起，整個倭島必須要成為犧牲品！
當然範仁雖然也否定了朝廷京城到南京的鐵路線，主要是因為目前所有的鐵路建設沒有朝廷出一分錢，所有的資金都是由皇家出資建設。
朝廷要是建造京城到南京的鐵路，那就自行籌措資金，範仁這邊會提供無償的技術支援。
很顯然朝廷目前還沒有這個經濟實力，建造鐵路的事情只能暫時放一放了。
至於一整年發生的第二件大事就是蒸汽輪船在青島港試驗成功。
蒸汽船的成功標誌著海軍以後要發生翻天覆地的變化。
範仁已經下令船廠著手建造第一批蒸汽戰艦，同時著手研製第二代蒸汽戰艦。
第二代戰艦的長度要超過百米，未來3-5年內海軍要一支完整的蒸汽艦隊。
處理完所有政務華夏四年到來。
範仁下令止戰，休養生息，各軍區輪流放士兵回家休整3個月，該娶媳婦就娶媳婦，該生娃就生娃，該孝敬父母就孝敬父母。
畢竟整個華夏軍人現在福利最高，那些三年沒回家的老兵平均手裡都攢著幾百兩銀子。
這些銀子只有帶回家，讓他們消費，讓錢流通起來，這樣商業才可以快速繁榮。
那些輪流回家探親的將士通關文牒一路綠燈，每個人包袱裡都是沉甸甸的銀幣。
現在整個華夏百姓都喜歡銀幣，尤其是拿著銀幣一吹耳邊會有嗡嗡的響聲，那種感覺讓所有人痴迷。
市場上流通的銅錢和碎銀子越來越少，取而代之的都是銀幣和一文錢紙幣。
現在整個華夏還沒徹底穩定下來，範仁不敢貿然發行大面額紙幣。
所有的紙幣都是一文錢！
造假？世面上沒人有這麼蠢的想法，先不說專用紙張油墨他們弄不到，就算弄到了，造假幣也是賠錢的。