免損失，航空公司採取機票超售的辦法來抵禦旅客未登機的風險。其實機票超售本來應該是航空公司和旅客雙贏的好事情，為什麼這麼說呢？因為，每個航班都會有一些因故未能成行的旅客，如果座位空著飛，而真正需要走的旅客卻買不到票，對航空公司和旅客都是損失。所以，將那些可能出現空位的位子利用上，既能給航空公司帶來收益，也能方便那些真正需要走的旅客，實際上是個雙贏的好事。為了實現這一點，航空公司用過一些方法，比如候補機票。候補的乘客按先後順序排隊，當機場值機結束時有空位的話立刻購票成行。但是，候補機票實際上對旅客更加不利，因為即使不能成行也沒有賠償，候補機票通常是全價，在機票普遍打折的今天，全價票對旅客也是不利的。相比之下，並不是所有人都認同的超售措施，對旅客來說更為有利。購票時可以用折扣價，而不能成行時也有賠償。
關於機票超售是否應該禁止一直存在爭議。旅客認為，航空公司明明知道航班的實際座位數而故意超售機票屬於欺詐，應該禁止。而航空公司認為，機票超售起因於旅客，旅客購票後不登機又免費轉籤、退票，造成航空公司經濟損失而不承擔任何責任，航空公司只有採用控制性機票超售來避免損失，這是國際航空界的通行做法。目前，我國的機票超售制度是從歐美國家航空公司借鑑而來的，國外航空公司的超售有兩個基本前提：一是事先告知——乘客在購買機票之時，航空公司必須告知乘客機票存在“超售”，買與不買的決定權在乘客自己；二是事後賠償——所有因機票“超售”而被拒載的旅客有權獲得經濟賠償。因此，在國外因超售而被拒載不僅得到旅客普遍接受和理解，而且許多旅行者還非常留意航空公司的訂座情況，並且爭取成為超售票購買者而獲得航空公司的補償。應該看到的是，國外的這種現象不僅是因成為超售票購買者可以得到免費機票等補償，更重要的是國外成熟的航空旅客運輸市場能夠提供各方面到位的配套服務，如航班密度大、轉籤方便等。但在國內，這種情況卻並不樂觀，普通旅客往往都是因有急事或假期旅行，為搶時間才選擇乘坐飛機，因而絕大部分乘客都希望能夠準時登機，一旦出現了機票超售，雖然國內航空公司已對超售的可行性、合理性做了充分的準備，但絕大部分旅客仍對機票超售表示無法理解和接受。
第三章 供需早知道：價格背後的尺子（6）
前些日子，西部航空公司推出了國內第一份《航班超售告旅客書》，首次規定超售機票的登機順序將由機票票面價格高低來決定。看來，在國內，沸沸揚揚的機票超售糾紛將會越演越烈，超售不是一件壞事，但是隻有處理好它，才能在日益激烈的航空競爭中站穩腳跟。
買不到的才值錢——收藏品為何賣出數十億天價
徐悲鴻油畫《放下你的鞭子》賣到7200萬港元，畢加索《拿菸斗的男孩》以億美元成交。這些驚人的價格究竟是如何出現的？而收藏品的價格又是怎麼樣來確定的呢？
常言道：“亂世藏黃金，盛世興收藏。”改革開放三十年來，中國可算進入一個盛世了。近些年來，收藏品的價格屢攀高峰，如徐悲鴻油畫《放下你的鞭子》以7200萬港元成交，畢加索《拿菸斗的男孩》以1�04億美元成交，更有的瓷器竟然動輒就拍出數十億的天價，這些驚人的價格究竟是如何出現的？而收藏品的價格又是怎樣來確定的呢？
藝術性、工藝性、歷史文化性和稀有性，這幾方面共同構成了藝術品的價值。物以稀為貴，名人名作價格高昂是因其在世存量稀缺，當社會的財富日益膨脹的時候，供求關係緊張，收藏品的價值就會日益增長，價格持續攀高，上述天價油畫的出現就不足為奇了，並且紀錄會不斷重新整理。人類文化產品涵蓋範圍廣博，小說、詩歌、電影、歌舞、音樂、體育……都在其中，然而它們都不可能作為私有財產以物化的形式儲存、升值。而藝術收藏品較其他藝術形式，是唯一具備著上述功能的藝術形式，也是唯一一種隨消費過程不會貶值，反而保值和升值的特殊消費品，它的特性保證了其價值有可能呈幾何級數增長。
在上述前提確定以後，收藏品的價值由其承載的資訊量以及承載資訊的能力確定。任何收藏品都承載著它從誕生到傳承過程的資訊。越古老的藏品承載的資訊量越大，越高階的藏品承載的資訊越多。名家受過嚴格的學術訓練，有著長期的學術及市場考驗、社會認同度高，是藝術家中的傑出代表，他們的力作更能代表他們最高的水平，是收藏者的首選。
按照*的價值規律原