將發動機生產線100％的產能全部都給了東辰。
三臺引擎經過測試，達到張文浩的要求之後，相關資料便全部交付這三家企業，直接開始進入生產環節，而與此同時，幾家企業負責生產的s1、s2、s3也都開始有大批次現車下線。
由於一下子相當於擴充了數條生產線，東辰汽車的產能一下子便翻了幾倍，機械臂的不斷應用，使得產能還在不斷攀升，小二操控數千近萬條機械臂也是井然有序、綽綽有餘，每天的總產量很快便突破了一萬輛，而市場的反應，也發生了一邊倒的情況，無數降價銷售的外資企業，雖然在一開始東辰與政府都沒有任何動作的時候，搶佔了幾天的先機，但也只是短短的幾天而已，緊接著，東辰便開始大量的充斥市場。
每天超過一萬輛的現車投入市場，但市場的總體趨勢依舊是供不應求，大街小巷很快便有了東辰汽車的身影，已經有了其他品牌汽車的消費者，每每遇到東辰的車主，總會被深深的打擊一番。
有很多其他品牌消費者並不願意相信東辰的燃油價效比，所以，這樣的一幕經常會在加油站發生。
例如，一個東辰車主，將車開進加油站，在正在加油的其他汽車後面等待，前車的車主在等待加油之餘，不免會問東辰車主：“您這輛車，百公里幾個油？”
東辰車主每到這個時候都非常的傲嬌，傲嬌到其他品牌的車主恨不得生撕了他，很多時候，東辰車主在面對這樣的問題時，都不著急回答，先問，問對方：“您這車，總功率多少？百公里多少油？”
“我的？總功率140馬力，跑高速，百公里也就8個油左右，市區就高一點，能到12個，有時候還會高一點。”
東辰車主這個時候才不緊不慢的回答道：“我這個，東辰低端車，總功率不到180，175左右吧，不過高速上，也就是六到六個半油，市區費點，自動擋嘛，百公里**個。”
這樣的回答，往往是會讓對方吐血的。
東辰的使用者越多，關於東辰動力效能以及燃油經濟性的佐證也就特別的多，東辰的高效能、高燃油價效比，是每一個東辰車主都認同的事情。他們在市區時，其他車主會發現。即便是東辰s1，在紅燈轉綠燈後的起步速度也比一般三四十萬的車要顯得更快。而駕駛過東辰與其他品牌汽車的使用者會發現，東辰車不但起步快，而且進檔也格外的平順，操控效能非常的好。
在市場上，關注度最高的，莫過於東辰的c系列使用者。
東辰c系列的透過能力。普遍遠超市場同級競爭對手，不少的越野愛好者在購買了東辰c系列之後，第一個選擇就是自駕遊，而且選擇進藏的也有不少。
正因為c系列的全面上市。使得豐田suv一下子跌落神壇，到網上就會發現使用者的綜合評論，什麼陸地巡洋艦，在東辰c2系列面前都顯得有些疲軟，要是換成c3，陸地巡洋艦就可以扒開地縫鑽進去了，在高原缺氧而且道路複雜的情況下，東辰c系列的動力與透過能力得到了最好的發揮，甚至有c2車友在影片網站上，釋出了一次車友間的救援影片。在可可西里，一輛路虎攬勝深陷泥坑之中，無論他怎麼使力，四輪都是在原地空轉，怎麼都無可奈何。
這是一個路虎車友會組隊進入可可西里的民間自發活動，但是，這輛攬勝的運氣很不好，一頭扎進泥坑之中竟然就沒能出來，四輪空轉了大半天。車身不但沒有出了泥坑，反而有越陷越深的趨勢，拍影片的車友脫口喊了一嗓子，道：“別踩油門了！再這麼踩，不是燒壞發動機，就是把輪胎磨沒了，試著讓其他車拖出來。”
現場並沒有救援車，只有清一色的六輛攬勝，其中一輛最高配的攬勝開到泥坑前，用鋼索捆住了深陷的攬勝，油門一踩，汽車把鋼索拉直之後便再也無法前行了，由於地面潮溼，輪胎抓地力不行，兩輛車都在踩油門，但卻都在原地空轉。
嘗試了二十分鐘，車友們實在是無奈了，準備呼叫救援車，恰好這個時候，一輛c2與一輛途銳並肩開了過來，這兩輛車是朋友組織的八人自駕遊，見這邊有車遇險，便靠了過來看看能不能幫到什麼，大家沒人把希望寄託在途銳身上，便直接讓c2嘗試了一番，結果c2掛上鋼索，一腳油門，便將後面的攬勝拖動。
現場頓時一片歡呼！
c2的變速箱釋放出強大的扭矩，再加上有極好的抓地力，使得其僅用了不足五分鐘，便將後面的攬勝從泥坑裡拖了出來，要知道，c2的市場定位，與神行者是差不多級別的，遠比頂配的路虎攬