義不只是經濟，政治，軍事，他對一個國家的影響是方方面面面，是真正全方位的影響。而同樣不要忘記了，這樣一個工程，他在對阿拉斯加發揮了無比強大的推動作用之時，他同時也依靠連通歐亞和美洲兩塊大陸的優勢，而對幾乎整個全世界的經濟發展都發揮了重大推動作用……他的影響遍及每個角落……”
——九十年代，大國崛起叢書第五版《新世紀——阿拉斯加》對白令海峽隧道有過長篇幅的總結。
這個五十年後才出版的第五版大國崛起叢書現在無人知道，但可以肯定，即便現在，所有人也都能看到白令海峽隧道的作用，誰也不能忽視這條隧道對整個阿拉斯加將會產生多麼大的影響。也無人可以否認這個工程可以與世界各大奇蹟相比，甚至超越。
因為白令海峽隧道不是一條普通隧道，他是長達百餘公里以上的大型海底隧道，他是建在了冰天雪地的北極地區。
如果不是在北極地區崛起一個阿拉斯加，這條隧道在幾十年後都不可能修建起來。當然葉楓知道，如果不是有阿拉斯加，這條隧道的意義也將大幅降低，雖然在後世有人提出過修建這樣一條隧道，但後世那荒涼的北極地區，修建這樣一條隧道所能起到的經濟推動作用肯定比不上這個時空。但就算是後世那樣荒涼的北極地區，當這條隧道的修建被人提出來後，仍然有許多國家動心，許多人看到其中的價價值，由此也可以看出，在這個時空這條海峽隧道價值到底有多麼大了。
如果不是這樣，阿拉斯加也不可能擠出一百多億來修建這樣一條隧道，至少不可能在這個時候修建。畢竟一百多個億，放到後世那是超千億美元以上的投入。這樣一筆投入對任何國家都是一個很大的負擔。
而且要知道，一百多個億僅僅是這一項工程本身所涉及的費用，實際上在此前的韃靼海峽等試驗工程，在配套工程，工程技術、機械電氣，車輛、材料、海洋地質等各方面的科研試驗技術等方面的投入其實還要更大，因為這涉及到一個龐大的系統。
這不是在牆壁上打個洞那麼簡單……
現在的世界各方面技術還遠不能與後世修建英法隧道那樣的大工程時期可比，要完成這樣一條超越英法隧道的難度很多倍的世紀工程，不管在哪一方面，都需要跨超式的技術。那麼，無疑在這方面的投入自然不可能少。
所以阿拉斯加為了修建這樣一條隧道，就不得不連續壓縮了兩個五年計劃中的其他各項方面投入。加上對蘇作戰的巨大投入，這幾年阿拉斯加的國庫幾乎快要枯竭，還發行了大量債券，現在總算撐到了頭，葉楓也好，林國民等其他政府官員也好，只要知道底細的人在欣喜振奮之餘，也都同時大鬆了一口氣。
典禮如同阿拉斯加許多慶典一樣，慶祝儀式本身並沒有大肆鋪張，包括葉楓等重要人員發表幾篇簡短講話，講一講工程進行當中一些可歌可泣的英雄事件，對工程的相關人員進行肯定表揚，對工程本身的重要意義進行一些宣傳，對隧道的未來進行一些展望，儀式就算結束。
當然最重要就是通車，葉楓等人以及一些專門挑選出來的首批試乘客人登上了紮好了鮮花彩紙的列車，這趟列車將從王子車站開往傑日尼奧夫車站。而有那邊，同樣是一場慶典。
當然白令海峽隧道是公鐵兩用的，而且鐵路還分割槽間和長途線，有著超大的通行能力，所以這趟花車開出二十分鐘後，一些專門準備的汽車和區間列車也會正式在隧道中通行，實現從陸路跨越海峽的夢想。
“嗚”在人群的熱烈歡呼中，這列首先通行的花車開始慢慢啟動，咣光聲中，列車緩緩前行，當列車駛出車站時，還能從鐵路兩旁鐵絲網圍牆外看到不停歡呼招手的人群。
葉楓與國會主席古明澤、交通部長柴鳳鳴等人是在列車中間的一節特製車廂中，連窗戶都是採用的訂製的防彈防撞玻璃，座位上設計了專門的保護氣囊，還有專門的供氧系統，如果真的發生意外，哪怕被埋在隧道中，他們也能支援至少三天。
當然發生意外是不可能的，葉楓有這個信心，這個工程的質量是葉楓和柴鳳鳴等人盯得最緊的，而且雖說今天才通車，但事實上像這樣的大工程，在此之前都肯定進行了試通車肯定沒有問題後才會正式啟用，否則，絕不會有人願意看到葉楓等人去冒險。
如果真說會有意外，那就肯定是人為破壞，不過對於這一點，葉楓也不用擔心，今天的通車儀式，有軍隊和警察雙重保護，在隧道的橫向連線通道上還駐有軍隊崗哨，兩個車站更有數千軍警和暗哨。真有人能在