，真正上了一個臺階。
庫巴魯六月份才調來，對第9集團軍的工作尚在適應階段，未料適應階段還未完成，上頭就突然下了一個電令，雖然不是戰爭，但在庫巴魯看來，比上戰場真刀真槍幹一仗還難把握。
四人都坐到了沙發上，庫巴魯看著林宣成坐著端端正正的姿勢笑了笑，算起來，他跟林宣成都算得上是自衛軍系嫡系中的嫡系，雖然林宣成一天都沒參加過當年的育空工人武裝或卑詩自衛軍，但林宣成曾在葉楓身邊當過好幾年的副官和秘書，相比庫巴魯，甚至林宣成跟葉楓這個自衛軍系領袖的關係更親密一些。
“林師長，剛剛接到費城電報，從今天開始，我第9集團軍部隊將要接過阿美三大口岸的邊防工作，不過這個工作將由其他三個師負責，而你的三十六師有一個更重要的任務，就是從明天開始，負責按管埃斯特萬和萊斯布里奇兩個預備口岸，並對口岸邊境進行全面封鎖。”
庫巴魯話音剛落，林宣成就吃驚的道：“封鎖口岸邊境？司令，難道這兩個口岸將不按原計劃開放嗎。”
阿美邊境貿易自獨立戰爭爆發後不久就在兩國商界的努力下全面開放，當時的口岸並沒有具體規定，只要可以進入兩國邊境的地方都可以開放，最後形成了十餘個固定的較大口岸，但到1908年之後，隨著當時阿美西雅圖到溫哥華鐵路，明尼阿波利斯到溫尼伯鐵路的竣工，加上兩國邊境貿易的出入境管理的便利，兩國最後以法律形式規定了八個口岸，溫尼伯和溫哥華口岸是兩個最大的口岸，也稱為公鐵綜合口岸，佔據了當時阿美超過六成的貿易額，而其他六個口岸則是公路口岸，是此前形成的相對集中的陸路口岸，不過沒有鐵路，所以六個口岸加起來也只佔據四成貿易額。其中就有位於薩斯喀徹溫省的埃斯特萬口岸和位於艾伯塔省的萊斯布里奇口岸。
發展到1914年時，隨著世界戰爭的爆發及攻加戰爭，阿美日環太平洋戰爭的爆發，阿美關係驟然緊張，甚至兩國一度關閉所有口岸，中止了雙邊貿易。
但1916年，在兩國商界呼籲下，並隨著在歐戰中陣營統一，雙方貿易再度恢復，不過這一次只恢復了溫尼伯和溫哥華口岸，直到1917年才又開放了原加拿大地區的多倫多口岸，形成了三大口岸的雙方貿易模式。
雖然只有三個口岸，但這三個口岸都有非常便利的交通聯絡，雙方貿易額卻快速回升，到去年阿美年貿易額已經達到了七十多億阿元，今年還只到九月，更是已經接近百億。
但隨著阿拉斯加吞併眾多亞洲省市，戰後經濟增長恢復形式大好，對各種資源，建設資源，材料的需求激增，美國人不願放過這個機會，阿拉斯加自身也需要一些來自美國的資金和產品，阿國內企業也同樣不願放過加大進入美國市場的機會，所以經過兩國商議，準備再增開幾個口岸。
初步決定的就是在下半年增開三個口岸，即毗鄰底特律的哈密爾頓口岸，邊境鐵路即將修通的埃斯特萬和萊斯布里奇口岸。
哈密爾頓口岸不說，這本就是原來加美雙方的自由口岸，邊境貿易很興盛，也有相當基礎，又位於阿美五大湖交界位置，哈密爾頓本身基礎也不錯，到時間開放就可以。
但埃斯特萬和萊斯布里奇有些不一樣，這裡原本雖也做過口岸，但只是公路口岸，基礎也好，交通也好並不算太方便，加上對應的美國領土也只是蒙大拿，北達科他這樣人口不多，經濟不太發達的州，數十上百萬平方公里內都沒有什麼太大的城市和工業區，所以在這裡再次開通雙邊貿易，若不修建鐵路，聯絡起美國較達發達的中西南部大城市，對雙方貿易的發展不會有太多的推動作用。
因此在年初雙方決定增開口岸並選定位置之後，阿美雙方便達成了修建兩條邊境鐵路的協定。
兩鐵鐵路其實都不長，只需修兩條南北向鐵路將阿拉斯加太平洋鐵路和美國北方鐵路聯接起來就行，一條是從蒙大拿州的比靈斯修到大瀑布城再到阿爾比邊境，而阿拉斯加則從太平洋鐵路沿線的卡爾加里修一條支線鐵路到萊斯布里奇再修上數十公里延伸到邊境與美國鐵路對接就行，另一條則是從北達科他州的迪金森修到邁諾特邊境，阿拉斯加需要從里賈納修一條支線鐵路到本就正位於邊境的埃斯特萬鎮與美國邁諾特邊境鐵路對接就成。
兩條鐵路加起來為不過兩三百公里，經過的地形也不算太複雜，加上美國方面對增開口岸極有興趣，不少財團出了資金，所以兩條鐵路僅僅開始修建不過半年，就已經即將竣工。
而原本兩國的決定是兩條鐵