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而安加爾斯克區和烏索利耶區以及北岸區、河灣區和連城區全部屬於真正的新城區，以安、烏兩區為核心，北岸區、河灣區和連城區分佈安烏兩區的北、西、東三面。不過時日不長，雖然安烏新城建設啟動後，有大量投資湧入新城，但現在的安烏新城規模也還比不上老城區，老城兩區人口現在還約有六十萬人，新城五區加起來則只有四十餘萬人。
這四十萬新城區人口大半集中在安加爾斯克區和烏索利耶區，而位於安加拉河北岸的北岸區事實上只有沿河一帶興起了城市，其他大部分地處還是荒野。烏索利耶西面的河灣區情況也大致相同，僅靠烏索利耶區交界處有部分發展，其他地方還是荒野。
而連線安烏新城與伊爾庫茨克老城中間七十公里地帶的連城區則是今年開始設區，但不同的是，這個最後設立的區，反而比北岸區和河灣區發展的要好要快的多。這一切都是因為連城大道的興建。
連線新老城區的連城大道這條號稱全國最長的城市主幹道（全長七十八公里，算上伸入新老城區的路段，長達一百三十餘公里）在38年底開工，一個月前剛剛竣工，當然，那些有投資眼光的商人們自然不會認識不到這條大道所蘊藏的價值，早在連城大道建設提上議程的同時，連城大道兩邊的土地便大半被聞風而動的投資商們所瓜分。
而出售這些土地權益帶來的資金又成了連城大道的建設資金，形成了一個良性的互促。資金充足使得連城大道的建設提前近三個月竣工，而大道提早竣工，沿大道兩端的其他支幹路線也紛紛開工建設，那些投資的大廈建築也開始有部分竣工。
巧的是，如此一來，事實上安烏新城建設最後與計劃有了一點小小的區別。安烏兩區最初靠工業建設啟動，所以便成了工業為主，反倒是連城大道兩旁一棟棟高樓正在拔地而起，部分已經竣工的大廈則開始投入使用，大道兩旁到了每天晚上就是燈火輝煌。形成了一個與阿拉斯加任何一個城市都不同的超長商業街。
雖然這個超長商業街目前還只具雛形，但卻已經吸引了全國人民的目光，更進一步得到了更多投資商的青眯，按照伊爾庫茨克市政府的預計，只怕未來的安烏新城建設完成，整個城市的商業中心可能並不會如願出現在原規劃的安加爾斯克區或烏索利耶區，而是出現在這個連線新老城的連城大道所在的連城區。
當然這個變化嚴格來說，是整個伊爾庫茨克大多數人都更樂意接受的變化，同樣也是中央政府和市政府樂意接受的變化。
按照葉楓所說就是，假如這個實長一百三十多公里的超長商業街真正形成，那麼無疑這將更能帶動整個伊爾庫茨克的經濟發展。整個貝加爾湖以西地區都將大大受益。
想一想一個一百三十多公里的超長商業街建成，將會對整個城市和經濟帶來多麼大的促進作用，將會產生多麼大的商業價值。
按照估算，這條商業街若能真正形成，那就表示未來的伊爾庫茨克起碼要有三百萬人以上的城市人口，才有可能使得這條商業街真正具備實際價值，因為他需要大量的消費來帶動，否則沒有足夠的消費能力，這條商業街絕不可能真正形成。會在趨於飽和後自然停止前進。
中央政府是樂於看到這條商業街真正建成的，所以自從連城大道突顯出非同一般的地位和價值後，中央政府就開始調整了部分對伊爾庫茨克政治、經濟政策支援，而伊爾庫茨克政府也相應的調整了一定的規劃。新城建設資金的分配也略開始向連城區傾斜。
這種調整變化，那些鼻子堪比獵狗的商人們怎麼會發現不了，所以隨著這種調整，從今年初開始，已經有更多的投資商湧入連城區投資，雖然因為是商業街，投資大部分集中在服務業。
不過這時候來投資的大部分就是巨頭級別的投資商了，而且有大量國內外超級公司入駐投資。按照新的說法，就是這條連城大道可能才是阿拉斯加真正意思上的黃金大道了。
比如全國最大的綜合性飛機制造企業——空客公司，已經完成了主體生產基地的遷建，費城仍然是空客公司全球總部所在，但主體生產基地已經在一年前全部遷到了北岸區郊外的烏斯季奧爾登鎮，另外還有一個亞洲區生產管理總部本來是要建在安加爾斯克區的。
但年初跟著國家和市府政策調整，也相應的將這個亞洲區生產管理總部從安加爾斯克改設在連城區。就位於連城大道中段，規劃中的連城區城區中心位置。
而且因為在連城大道兩邊建設的大廈多是高樓，所