術中的百分甚至千分之一，但在研發過程中，產生的諸多相關技術也並非完全無用，這些工程上用不上，可能在其他方面用得上也難說，歷來這種大工程，涉及龐大系統的工程，對於國民經濟的促進，對於新技術的研發都是大有好處的。只要不是胡亂研究，吃虧的可能性並不大，再說一個公司，一個企業，一個學校的水平要進步，創新都是必然的，哪怕沒有這個工程，他們不一樣的要不遺餘力的投入資金開展新技術新課題的研究”
施泰因斯點了點頭道：“先期的科學考察已經委託科學院和科學技術部，海洋漁政局、國土部的地質勘探局及地理研究所聯合進行，據聯合考察組的預計，兩年內大概可以完成全部的地質考察確定最終線路，國家隧道集團將會根據即時的考察結果做出最完善的施工設計和方案。不過總統，這個國家隧道集團已經組建，但這麼大一家公司，管理層可還沒有任命。”
葉楓沉吟片刻道：“算起來，國家隧道集團可能要算目前國內最大的公司了，不過這家公司與其他公司有些區別，主要是為了吸納更多私人資本才不得不組建公司，但實際這家公司從事的是國家性的大工程建設和管理運營，現階段其主要資金和資產都屬於國家準備資金，還是要加強政府控制才行，這樣吧，這家公司的董事長還是由你先兼著，其他管理層可以公開招募，從嚴篩選。”
按規定，企業領導和政府官員是不能相互兼任的，哪怕是國家資產都是一樣，不過國家隧道集團確實有些特殊，目前還沒有真正開始市場化運營，直到兩大隧道建成前，都屬於國家重大工程投資，更像是一個政府下設的專項管理機構。
所以施泰因斯也沒有說什麼，便點頭同意了，相信便是國會議員們也不會推翻這個任命。畢竟這關係著數十億的國家資金的運用。即便未來會吸納私營資本，以這種規模而言，私營資本再多，也不可能超過國營資本，再說這種回收週期較長的特大工程，到底能吸引多少私人資本參與也還難說。
這時葉楓拿出一份藍皮檔案道：“這是坦噶尼喀和加彭領地聯合遞交的兩領地建設規劃，其中有諸多交通方面的規劃，你看過沒有？”
海外領地雖然也有五年計劃的說法，但在實施上有一些區別，自由度相對較大，畢竟海外領地最主要的是維持穩定統治，任何一項規劃都不可能保證按照既定方案順利實行下去，也有可能在特殊時間需要增加許多投資建設，所以這一次的海外領地除了朝鮮領地，其他五大領地葉楓並沒有嚴格要求制定詳細的五年規劃，只將各領地想要進行的工作整理出來，交自由宮和國務院討論稽核就行，以預留一部分資金出來給海外領地備用。
所以這次坦噶尼喀和加彭領地都沒有單獨做出規劃，而是聯合一起做了一份簡單的工作綱要，之所以兩地聯合一起，就是關係著這以後幾年可能要由兩地聯手完成的打通東西非通道計劃。
“看過了，其實這兩三年來，坦噶尼喀和加彭都啟動了公鐵路建設計劃，面積較大，人口較多的坦噶尼喀更是從兩年前開始一舉啟動了四條大鐵路的建設，現在從和平港到中部城鎮多多馬的鐵路都已經通車了，不過總統，賀伯昌總督這一次提出五年內再修建三條主幹線鐵路是否有些多了，雖有工程兵部隊和移民幫助，也有不少勞動力，但材料製造運輸各方面的制約太大，所耗資金仍然會很多，啟動兩大隧道工程後，國家資本可用的不多了。而且這次總統又不允許各地再像以前那樣大肆舉債經營，這個資金壓力還是有些大了。”
葉楓也點了點頭，自從上一次與賀伯昌交談之後，賀伯昌和譚重德在坦噶尼喀突下重拳，改變了以前一味的懷柔手段，恩威並重，壓服了大部分土著酋長們，置換徵用了許多土地，開始推進坦噶尼喀的經濟建設，而公鐵路的開建就是重點，葉楓從國內派了數萬工程兵及使用部分優惠政策往坦移民，首條鐵路從和平港到多多瑪鐵路不過兩年就開通了。
別看這條鐵路不過數百公里，在阿拉斯加只能算是小型鐵路工程，但坦噶尼喀是什麼地方，這裡幾乎沒有多少工業基礎，築路所需的很多材料如鐵軌等等都需要外運，建設工程機械，鐵路機車車廂等等更是全靠國內從地中海或繞好望角運過去，兩年可以修好這條鐵路算是很快了。
“我認同你的看法，坦噶尼喀現階段開建太多公鐵路有些難度，不過現在有私人資本過去投資鐵路，我們可以鼓勵，甚至稅收部分減免都行。但賀伯昌的計劃不能完全推翻，三條打算由政府資金新建的主幹線鐵路可以取消兩條或吸引私人資本去建設，但其中一條連線多