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第754節 鋼鐵鑽山獸【第二更求月票】
李元興說的道物學，其實就是化學。這東西就是一個名字罷了，誰也不會放在心上的。那理學，就是現代物理學。沒有這兩樣知識，大唐難以發展起來。
好在，李元興是這些原本就優秀的人才作學生。
用現代已經有的理論知識變成他們自己的知識，如果從零開始研究，怕要慢上幾十倍。
站在巨人的肩膀上，自然會更高。
“殿下，那巨獸，最多再有十天就可以試機了！”馬原這句話，卻是讓李元興很高興。
耀州，一座石山前，光是衛兵都有三百人。
岑文字來的時候，只知道這裡有重要的任務，卻不知道是作什麼。
四條鋼軌上面有一個高五丈，寬七丈的巨大圓形，如長蛇一樣的鋼鐵巨獸。這會正在組裝之中，許多零件不合適也趕緊回去返工。
最原始的蒸汽盾構機。
馬原命令兩個工匠將圖紙開啟放在李元興面前。
“殿下，前面開路的有八個蒸汽鑽，四條傳輸碎石的傳送帶，向前推進的力量與輪子無關，用的地抓，好在每天也就只有幾丈的距離，所以給輪子加動力，感覺浪費了。現在唯一讓我等頭痛的問題就是，深度超過一百丈之後，蒸汽機會無法排氣。”
李元興看著圖紙。
這臺盾構機，並不是用現代那一種高超的一個巨大的圓盤作為開路。
而是用了一個可以升降的平臺，以一個山洞而言。一次可以打進去一尺深，先從最上面用氣壓衝擊的鑽頭打碎石頭，下面緊貼在石壁上的鐵板會把石頭滑到傳送帶上，然後再運到後面去。
最高可以一次挖兩尺，然後鑽頭的平臺下降，再打碎下面的石頭。
可以說，這是半人工，半機械式的。
那種切削式的盾構機，大唐就算製作出來也需要兩年時間，而且也沒有足夠的動力。
李元興準備從長安開到華州。就是後世西漢高速鐵路選擇的路線。恐怖的一百三十五公里，就有一百二十七公里長的隧道與橋樑。
李元興的長成鐵路，遠比後世的有更多的山洞，卻減少了橋樑。
對於大唐來說。挖洞比架橋更容易一些。
也改了一些路線。能從山邊走的。只需要在山體上挖出一塊就行了。
可就是這樣，按大唐這邊計算的二百七十里，可以說全部是挖出來。去拿橋架起來的。隧道最高的一條，達到了兩公里，最短的也有三十步。隧道佔整個長漢鐵路的六成，還有幾座橋是根本不可能迴避的。
建這一條通往成都的鐵路，李元興給出的預算，高達七百萬貫。時間為三年。
七百萬貫，這個數字放在後世的現代，就是差不多三百多億。可後世的三百多億佔國民總產量的比例卻是很小的。
李元興這七百萬貫，對於大唐來說，武德年間，一年戶部的總收入也達不到這個數字。
在貞觀初年，不算秦王府，整個大唐鑄錢才不過四五十萬貫。
就是現在貞觀二年，整年的收入也不過八百萬貫。
李元興光是一條鐵路，就要投資七百萬貫，當初讓幾位老臣子嚇的心臟病都犯了。
不過，崔君肅卻認為，李元興算錯了。因為人工，物力，糧食，勞役的消耗，遠沒有李元興所說的那麼大，他給李二上了表章，工部也上了表章，認為這條鐵路，雖然土方量巨大，但消耗錢糧物資最多不過三百萬貫。
理由是，大唐各州縣都有勞役的義務。
而且，秦王殿下給定的伙食標準太高了，每個人，每天二十文錢的伙食標準，這不是修路，這是宴客。就是大唐邊疆最苦之地，伙食標準也沒有一人一天二十文錢這個道理。
李元興算錯了嗎？
李二大概知道原因。
李二記得李元興給自己的提到過，秦嶺山中開路，辛苦異常。而且又十分的危險，所以出的工錢至少是長安到洛陽段的三倍，伙食費至少要高出三倍。然後還有傷殘撫卹之類的支出，所以長成鐵路消耗八百萬貫。
李二知道李元興算錯了，他卻沒有提醒李元興。
想前隋的時候，楊廣動用數百萬勞力修運河，然後又三徵高句麗，光是死在路上的勞役