多的中國製造開始進入新加坡人的日常生活，雖然此前它們還是二流產品的代名詞。
“真正偉大的將領能夠克服一切困難；戰鬥，戰役無非是一系列克服的困難而已。一個真正的將領不論困難如何艱苦，都能夠展現才華，轉敗為勝。”品著手中茶杯裡的香茗，中國人民國防軍印度洋戰區司令胡維風中將此刻不無感慨的說道。
“喬治。卡特里克。馬歇爾的名言。難道他是您的偶像？”戰區參謀長林太平少將微笑著，走到胡維風中將的身邊好奇的問道。
“美國將領之中我更欣賞艾森豪威爾，不過作為一個軍人，在他之前沒有任何一個人能如此成功的將後勤學和管理學引入現代戰爭。”
胡維風中將停頓了一下繼續說道：“諾曼底之後需要準備給整個歐洲提供麵包，我們所要面臨的又何嘗只有戰鬥。”
“的確驅逐了印度的勢力之後，共和國需要支撐起整個東南亞的經濟。不過我倒想起了關於馬歇爾的一個笑話。” 林太平少將俏皮的說道：
馬歇爾在他駐地的一次酒會後，請求一位小姐答應讓他送她回家。這位小姐的家就在附近不遠，可是馬歇爾開了一個多小時的車才把她送到家門口。“你來這裡不很久吧？”女孩問道：“你好像不太認識路似的。”
“我不敢那樣說，如果我對這個地方不熟悉，我怎麼能夠開一個多小時的車，而一次也沒有經過你家的門口呢？”馬歇爾微笑著說。
“呵呵，林參謀長果然不同凡響。竟然在談笑間便化解了我心中難題。” 胡維風中將略一思索之後，便豁然開朗的笑道。
“胡司令太客氣，其實戰爭不過是政治的延續。馬歇爾計劃又何嘗不是以戰之名，為美國大張其勢力行事而已。”就在林太平和胡維風的談笑間，又有一列軍列從中國南部的廣西南寧出發，沿著中國…東盟東部沿海鐵路賓士在越南東部的腹地。
在協助越南政府平定“越人陣”叛亂之後，中國政府便大力倡導修建3條透過越南、連線中國與東盟之間的鐵路通道。最先修建的是西部的“百河線”（百色—河內）。鐵路由中國的百色起建經靖西進入越南北部重鎮高平直達河內。這條跨國鐵路北與“十一五”規劃修建的四川隆昌—百色鐵路對接，南可連線越南至曼谷、新加坡等地，使其成為中國連線東盟的第一條重要鐵路。
在“百河線”起建之後，不久中國政府與越南政府聯合建設的東盟沿海鐵路線。這條鐵路從中國廣西南寧出發，經欽州、防城港、海防抵達河內，再由河南貫穿越南全境抵達越南南部重鎮胡志明市、再由胡志明市連線柬埔寨首都金邊，然後透過泰柬鐵路直達泰國首都曼谷，把越南大多數沿海城市及金邊、曼谷與中國鐵路網路連線起來。
這兩條鐵路的建成加上原有中越鐵路幹線，越南北部的似乎所有重鎮全都與中國有鐵路連線。一旦越南有事，中國的大軍將朝發夕至。當然除此之外，和平時代中國的商品和越南的原料也可以透過這條鐵路線互通有無。
而在以上這兩條鐵路的基礎上，中國政府在2007年再度提出開工中國—東盟中部主幹鐵路的計劃。中國政府將修建由南寧—憑祥—河內—永珍—曼谷—吉隆坡—新加坡鐵路幹線。該鐵路建成後，北與中國鐵路網相連，西接印度雷多，與南亞、西亞鐵路網相通，形成從太平洋至印度洋的亞洲大陸橋。
這一鐵路的修建計劃引起了全世界的關注，美國政府的智囊團甚至將這條鐵路與昔日威廉二世的“3B鐵路”（柏林——拜占庭——巴格達）計劃相提並論。顯然對於中國這樣的一個仍以地面軍事力量為主的軍事強國來說，鐵路無疑是投送兵力的最好手段。
但是這一宏偉的鐵路修建計劃卻由於馬來西亞和新加坡兩國的反對而中止於泰國首都曼谷的城下。此刻大量的戰略物資正透過這一系列的鐵路線從中國內地運抵泰國曼谷，然後再分撥到泰國南部的各大港口，透過徵調來各種貨輪越過泰國灣運往馬來西亞和新加坡。
除了少量的物資透過坐落於chao phraya河左岸的曼谷港外，大部分的援助物資均透過位居泰國灣北部沿海，曼谷以南 110
公里的林查班港起運。經過短短几年的發展 ；
林查班能從原本一個名不見經傳、連地圖上也很難找到的沿海小漁村，迅速發展成為泰國最重要的國際集裝箱樞紐港，來自香港的和記黃埔港口集團對該港口未來的發展將起著決定性作用。
兩週之前中國陸軍第58機械化步兵旅主力部隊通