0米以上，雖然線路的海拔高，但登上崑崙山後高原面系古老的湖盆地貌型別，起伏平緩，這條公路共修建了涵洞474座，橋樑60多座，總長1347千米，初期修建、改建公路和裝置購置總投資4050萬元，每公里平均造價2。52萬元。
    這條公路於1950年動工，1954年通車。一路上青藏公路翻越了橡皮山、旺尕秀山、脫土山、崑崙山、唐古拉山等高山，跨越大水河、香日德河、蓋克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流。青藏公路原建標準較低；並且穿行在青藏高原上；沿線氣候條件惡劣，地質條件特殊不良。因而，這條公路通車後病害嚴重，曾不斷進行整治和改建。
    1974年開始全面改建，並將公路標準提高為二級公路，加鋪瀝青路面。西寧市至格爾木市段於1978年完成改建工程。格爾木市至拉薩市段截止1984年底；完成改建工程量70％以上。
    青藏公路的改建工程極為艱鉅，尤其是在海拔高的多年凍土地區鋪築瀝青路面，各國均無先例。工程技術人員根據土基冰層中含冰量情況，採取填築足夠高度路基以保護凍土的方法，使路面所吸收的熱量不至於影響路基下面的凍土土基，並採取路基排水設施以防止地面水對路基的浸蝕，從而實現了穩定路基的目的。
    青藏公路是世界上首例在高寒凍土區全部鋪設黑色等級路面的公路，被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著80％的進藏物資的運輸任務。
    如今彭佳一行穿行的，就是改建後的青藏公路。對於自駕車的旅行者；儘量較快透過海拔高的地段比較理想。這是車上曾經進過藏的團友說的。
    瞭解到青藏公路的這段歷史，和修建的艱苦卓絕，彭佳和元小聰不禁感嘆真是前人修路，後人乘涼啊，如果沒有前輩的付出和努力，就沒有今天她們順暢的自駕遊。
    而紀芳一路上和進過藏的秦良坡、紀梵天都透過對講機，向大家介紹這條青藏公路的歷史。並且紀芳也向大家介紹了接下來的行程安排。
    “咱們今天就先走西寧到格爾木的路段，這一段路況較好，全程差不多750公里，前一天且行且住的遊青海湖；第二天穿越柴達木盆地。這一段的的路線就是西寧———青海湖———柴達木盆地———格爾木。今天就不急著趕路，咱們先夜宿清海湖，明天再一氣呵成，走到格爾木。”
    原來，進藏的公路共有五條，分為新藏線、中尼公路、青藏線、滇藏線和川藏線，一般自駕遊愛好者都喜歡選擇川藏線，因為這條公路起伏巨大，難度係數較高，沿途景色都美輪美奐。但是，青藏線是唯一一條真正穿越高原前往拉薩的，其他4條進藏線都是在青藏高原邊緣。所以，最終他們行駛的路線被確定為青藏線。而西寧到格爾木原本最好是一氣呵成一天走完，但他們車隊走到這裡不湊巧，時間破開了，所以紀芳決定還是夜宿青海湖，明天再一氣走完全程。
    一般來說，青藏線指的是從西寧到拉薩的1917公里路程。青藏線是進藏最容易的路線，但是如果因此而藐視青藏線，那隻能說明其人不是一個對中國地理有清晰認識的自駕遊愛好者。在一些自駕遊看來，青藏線就是中國地理景觀線。
    在這條線上，匯聚著黃河、長江這樣的大江大河的源頭，串聯著柴達木盆地、青藏高原喜馬拉雅山這樣大開大合的地貌，依次排列著農林牧經濟；當然，在這一路，還有能隨時演繹不同季節、不同經緯度的氣象景觀！
    因此，紀芳選擇這條路線進藏，可謂是出於一個老驢友的強烈直覺。
    雖然海拔高，但高原面系古老的湖盆地貌型別，起伏平緩，適用於各種車輛，加上元小聰的駕駛技術也十分嫻熟，因此坐在車上，彭佳並沒有感受到想象中的顛簸。
    “看，日月山。”這時，對講機裡傳來劉小蘭有點興奮的聲音。