最重要的——至少在美國，沒有一個工會，曾經有目標地或者是成功地解決過它們。雖然通用汽車公司從過去到現在一直是一家大型製造公司，但這些問題同樣也適用於服務業。它們是組織這一新的社會現象的特有問題。因此，今天這本書可能最好不是被當做一本關於通用汽車公司、關於製造企業和工商企業的書來讀，而是當做一本關於大型組織的書來讀。在本書1983年的跋中——收錄在此次再版中——我列舉了通用汽車公司很多人對本書的冷淡，如果不算是敵意的反應的話。我現在意識到，準確地說，一個主要的原因是我將通用汽車公司視為一個原型、一個“組織”，因此將它的問題視為哪怕不是原則性的也是結構性的問題，而不是採用通用汽車公司對待它的方式。事實上，當我疑惑為何此書會在通用汽車公司內部遭到如此充滿敵意的批評時，通用汽車公司內部的一位敏銳的好心朋友——他本人就是公司的一名高層領導——對我說：“在通用汽車公司，我們必須致力於擴大規模和增加利潤，而你優先考慮的卻是另外的事情。”
ⅩⅩⅤ但這仍然是一本關於通用汽車公司的書。1993年的通用汽車公司已經大不同於1946年的通用汽車公司，甚至也大不同於1983年的通用汽車公司——那是我上一次為本書的再版寫序和跋的時候。1983年的跋已經提出了公司面臨的困境——雖然在10年前，當時的通用汽車公司的高層還沒有意識到這一點，更不用說承認了。10年後，1983年跋中的預言得到了證實：也就是在20世紀的90年代，通用汽車公司仍然處於守勢。但我也表達了通用汽車公司到20世紀90年代能夠轉虧為盈的希望——不必多說，這未能實現。通用汽車公司無力走出困境的原因大多是《公司的概念》50年前就指出的問題——書中的危言聳聽使大多數通用汽車公司的高層領導對我視若無睹。而今，通用汽車公司的每個人都知道這些都是至關重要的問題，但通用汽車公司看來還不能解決它們，相反地，通用汽車公司一直努力於採取原來的——一直不成功的——“多元化”的努力來繞開這些問題。遵循管理上最古老的誤導：“如果你不能運營你自己的企業，那就買一家你對其一無所知的企業。”通用汽車公司首先收購了電子資料公司，接著又收購了休斯飛機公司。可以預見，這不會解決通用汽車公司的問題，只有再次成為一家真正有效益的汽車製造商才能解決問題。通用汽車公司的案例顯示，要超越50年的成功是多麼困難，要打破壟斷的思維定勢是多麼困難。作為美國產業界的另一個成功案例，貝爾電話系統公司，顯示只有重大災難才能解決問題（在貝爾公司的案例中，貝爾公司在一項反托拉斯的判決下分拆）。我迫切想知道的是，如果不分拆通用汽車公司，無論是自願的還是被惡意接管，是否有可能使它（或它的繼任者）產生一次成功的轉變？彼得·德魯克 。 想看書來
序言（11）
於加利福尼亞州克萊蒙特ⅩⅩⅥ1983年版序Concept of the Corporation
《公司的概念》首次出版於1946年，也就是將近40年以前，但它並沒有成為“經典”之作——一本人人知曉卻人人不曾讀過的書。它始終保持著持續的銷售，銷量之大以至於每過10年就需要再版一兩次——最近的一次已是第6版。這本書無疑要告訴今天的讀者某些重要的內容，這些內容與40年前本書面世時告訴讀者的迥然不同。
40年前，也就是寫作本書之際，公司幾乎完全被忽視，更沒有被系統地進行研究——就像中世紀的地圖製作者對待非洲，那只是一大塊標有“大象在此漫步”的空白地帶。有關公司及公司管理方面的書屈指可數。當時的“管理”壓根兒就不是一門學科或是研究的物件。
本書問世時，評論家們不知該作何評價。它討論商界事務——可討論的並不是“經濟”；它討論結構、組織、政策、規章制度、權力關係——可討論的卻不是“政府”。一位私交不錯的朋友——當時傑出的政治學家——在一份重要的政治學雜誌上對本書作如此評價，“希望這位前程似錦的年輕學者能將他廣博的才智投入到一個更令人尊敬的學科。”而另一位朋友，我當時任教的大學的校長，他根本就強烈反對我將此書出版。“你已經成功走上了政治學或經濟學的學術道路，”他說，“出版這樣一本書一定會同時得罪政治學者和經濟學者，這隻會毀掉你的職業機會。”
被我當做現代公司和現代組織樣本的通用汽車公司，在此書寫作的時候，正處於成功的頂峰。第二次世界大