、自動控制等，尤其是自動控制功能，飛行員不能一直握著操縱桿啊，總得有休息的功夫吧。
而且達倫選擇飛機作為飛行器，還出現了一個新的問題，那就飛機本身的氣動特性，當達到一定飛行速度之後，機體的氣動外形開始發揮作用，出現了更強的軸向穩定性，單純依靠魔咒進行控制有些力不從心了，具體來說，就是飛機變笨了。（未完待續。）
第183章 高速噩夢
造成達倫的米格29操縱性下降的原因有很多，但最根本的則是驅動方式不匹配，原本這架飛機設計時專門針對發動機進行了匹配，設計師是絕對想不到會有人把飛機給魔改成這個樣子的。
在此之外，世界上沒有任何一架飛機擁有非向量推進系統，無論是噴氣式動力還是螺旋槳動力，總歸是沿飛機的固定方向施加推力，將其轉化為速度，而後依靠速度產生升力，使飛機可以克服重力進行飛行，即使是直升機，也不過是改變了推力方向，直接用來對抗重力罷了，沒有本質的不同。
而達倫藉助魔咒進行飛行的方式，與它們完全不同，事實上，以這種方式進行飛行，機翼的作用並不明顯，反而會產生額外的阻力和慣性量，最起碼力矩大呀，機翼那麼長。
然而，在經歷了操作遲鈍之後，讓達倫沒想到的是，他的噩夢剛剛開始，因為隨著速度的逐漸提高，他在控制飛機時操縱方法上的問題也開始逐漸顯現。
事實上，達倫起初並�