造成中央部分早期磨損。
（2）輪胎兩邊磨損過大：主要原因是充氣量不足，或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，輪胎與地面的接觸面大，使輪胎的兩邊與地面接觸工作而形成早期磨損。
（3）輪胎的一邊磨損量過大：主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊形成早期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內邊形成早期磨損。
（4）輪胎胎面出現鋸齒狀磨損：主要原因是前輪定位調整不當或前懸掛系統位置失常、球頭松曠等，使正常滾動的車輪發生滑動或行駛中車輪定位不斷變動而形成輪胎鋸齒狀磨損。
（5）個別輪胎磨損量大：個別車輪的懸掛系統失常、支承件彎曲或個別車輪不平衡都會造成個別輪胎早期磨損。出現這種情況後，應檢查磨損車輪的定位情況、獨立懸掛彈簧和減振器的工作情況，同時應縮短車輪換位週期。
（6）輪胎出現斑禿形磨損：在輪胎的個別部位出現斑禿形磨損的原因是輪胎平衡性差。當不平衡的車輪高速轉動時，個別部位受力大，磨損加快，同時轉向不順，操縱效能變差。若在行駛中發現某一個特定速度方向有輕微抖動時，就應該對車輪進行平衡，以防出現斑禿形磨損。
12。節溫器要隨車檢查 切記不可將就使用
節溫器又稱調溫器，功用是根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系的散熱能力，保證發動機在合適的溫度範圍內工作。節溫器必須保持良好的技術狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器主閥門開啟過遲，就會引起發動機過熱；主閥門開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。此時可判斷節溫器的工作狀態是否良好，當發動機開始冷車運轉時，水箱的上水室進水管處如還有冷卻水流出，則說明節溫器的主閥門不能關閉；當發動機冷卻水溫度超過70攝氏度時，水箱的上水室進水管處無冷卻水流出，則說明節溫器主閥門不能正常開啟，這時就需要進行修理。節溫器的檢查可在車上進行，方法如下：
·發動機起動後的檢查：開啟散熱器加水口蓋，若散熱器內冷卻水平靜，則表明節溫器工作正常，否則，則表示節溫器工作失常。這是因為，在水溫低於70℃時，節溫器膨脹筒處於收縮狀態，主閥門關閉；當水溫高於80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸開啟，散熱器內迴圈水開始流動。當水溫表指示70℃以下時，散熱器進水管處若有水流動，水溫溫熱，則表時節溫器主閥門關閉不嚴，使冷卻水過早大迴圈。
·水溫升高後的檢查：發動機工作初期，水溫上千很快；當水溫表指示80後，升溫速度減慢，則表明節溫器工作正常。反之，若水溫一直升高很快，當內壓達到一定程度時，沸水突然溢位，則表明主閥門有卡滯，突然開啟。
在水溫表指示70℃…80℃時，開啟散熱器蓋和散熱器放水開關，用手感其水溫，若均燙手說明節溫器工作正常；若散熱器加水口處水溫低，且散熱器上水室進水管處無水流出或流水甚微，說明節溫器主閥門無法開啟。
有卡滯或關閉不嚴的節溫器應拆下清洗或修復，不可將就使用。
13。行車在外如何處理蓄電池的損壞
又到春暖花開踏青郊遊的季節，開車旅行是一件令人心曠神怡的事情。可是汽車若在行駛途中蓄電池突然損壞，很頭痛。這裡介紹幾種對蓄電池途中損壞的應急方法，供參考。
蓄電池斷路。蓄電池斷路分為內斷路和外斷路。內斷路可以用試火的方式查詢出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導線，逐一單格向後試火，有火無火之間為斷路處，用足夠粗的導線跨過斷路的單格即可發動車輛。用起動機時，會受到一定影響，但搖車一定能起 動。外部斷路時用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。
蓄電池樁頭斷掉。當蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉（或低於膠木殼上平面）時，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然後一人用力壓緊在斷茬上（這樣原電壓、容量不變）。待發動機起動後，再用一導線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然後可以鬆手理順加固電線。
不論何種急救方法，只能在途中急救時使用，行駛到維修點或駐地後，一定要全面維修或更換，不得再勉強使用。
14。在修理汽車時對密封性要注意以下幾點
在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密