ｅ Ｐｏｗｅｒ）更不是力的單位，而是功率的單位，那是指單位時間內做功的大小，而不是如同字面上的意義是一個力的單位。
不知道各位讀者有沒有聽過這句話：就是兩部車在效能上的高低可以直接從原廠資料看出個所以然，關鍵判斷方法就在於“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個說法成立的話，那各個試車報告的測試不是多餘的嗎？
前文我們提到，扭矩（力）是做功的能力，而馬力是單位時間內所能做的功的大小。我們現在以這句話為基礎來作一個討論，假設在任何條件相同的理想狀況下，如果Ａ車的扭矩比Ｂ車的扭矩大，那很明顯的就是Ａ車的加速會比Ｂ車快。同理假設兩臺車在全力賓士的時候所需要保持的驅動力Ｆ都是一樣的，然後Ａ車的功率也遠比Ｂ車來的大，我們最後得到的結果一定是在相同時間內Ａ車所跑的距離一定會比Ｂ車來的遠，也就是說Ａ車的最高速一定比Ｂ車來的高。這樣說來，馬力高低已經決定了Ａ、Ｂ兩車極速高低。事實上不然，因為前述的實驗裡，除了Ａ、Ｂ兩車的引擎輸出不同之外，其他的變因是完全相同的，但是在真實世界裡面，這是不可能存在的事情，變速系統變速比的影響、動力損耗、車重、風阻，其中變速系統的影響什至於不會低於引擎輸出的差異，齒輪比的高低設定、擋位與擋位之間的銜接落差，絕對可以決定一部車子的速度表現，沒有兩部車會完全一樣，所以，存在於兩部車效能上的差異絕對不是隻看表面資料就可以判定的。
3。 引擎氣門數
氣門數的多寡與引擎性�