爆胎如何應對
除了自燃，夏日高溫也很容易造成汽車爆胎。爆胎原因主要有三：一是出行前未對車輛進行安全檢查，胎側胎冠帶傷，車輛在高速行駛中發生爆胎；二是輪胎花紋磨損嚴重，未及時更換；三是在車輛行駛中輪胎受到外力剮蹭引發爆胎。
專家提醒，行駛途中如輪胎突然爆裂，不要驚慌，只要雙手緊握方向盤，仍可控制汽車。在注意後面車輛的同時，緩慢制動並駛離主幹道。爆胎後切勿緊急制動，以免因制動力不均而使車輛甩尾或翻車。
如果爆裂是前面的輪胎，會嚴重影響駕駛者對方向盤的控制。遇到這種情形，應該儘可能輕踩制動踏板，以免車頭部分承受太大的壓力，甚至導致輪胎脫離輪圈。還要用雙手穩握方向盤，這樣在汽車大幅度偏左或偏右行駛時，還可以立刻矯正。如果是後面的輪胎爆裂，汽車的尾部就會搖擺不定、顛簸不已。只要駕駛者保持鎮定，以雙手緊握方向盤，通常都可以使汽車保持直線行駛。此外，最好反覆一下一下地踩踏制動踏板，這樣可以把汽車的重心前移，使完好的前輪胎受力，減輕爆裂後輪胎所承受的壓力。記住，不要過分用力踩制動踏板。
走出機油使用誤區
“機油”是保證發動機正常運轉的必需潤滑劑，其具體作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用，所以給愛車選一款合適的機油直接會影響到整車的使用壽命。
機油的分類
機油因其基礎油不同所以有礦物油、半合成油及全合成油之分。
前幾年，礦物油曾以其經濟的價格和較強的通用性在國內被廣為使用，但近些年由於高科技的應用以及缸體制造技術的提升，所以基本上只有一些中低檔車才仍舊使用礦物油，在中、高檔車的行列，全合成油早已被列為標配。
全合成油比一般的礦物油具有更高的黏度指數，同樣的油膜指標，合成油可用較低的黏度就可達到，而礦物油就需用相對於全合成油較濃的黏度才能達到。而且全合成油隨溫度轉變而產生的黏度變化很小，因此在高溫及嚴寒情況下，更能維持適當的黏度，給發動機提供適當的保護。在相同的工作環境裡，全合成油的使用期限也比礦物油長很多。
但是全合成機油不一定能用在所有車上，全合成機油在高溫的工作環境下滲透性極佳，所以老車和低檔車不宜使用，老車的缸體由於磨損較大（而低檔車則是製造過程中的缸體間隙本身就比較大），所以用全合成機油有可能會造成滲漏，從而發生燒機油、積碳過多等現象。
正確的選用機油品種十分重要，特別是在寒冷的北方，冬季的低溫會使機油的黏度變稠，這也是有時早晨著車發動機抖動厲害（油泵難以正常抽油造成）的主要原因。
黏度等級與質量等級
黏度等級：機油的黏度等級分類基於其黏度數值，有著國際統一的標準。SAE就是以“美國汽車工程師協會”為標準制定的行業標準。
黏度指數的含義：“W”表示多級機油，是適用溫度範圍較大的機油，其黏度可以在一定的範圍內調節，遇熱變稠，遇冷變稀，這樣可以減少引擎進行的阻力和磨損。
字母W前的數值代表低溫下機油的黏度，低黏度機油有利於冷啟動；無字母的數值表示高溫下的機油黏度，也就是高溫下油品潤滑能力的表現。
SAE編制表示的是該種機油在極冷和極熱環境下的黏度特性，並不代表機油質量的好壞，要知道機油的品質如何，則還要參考API（美國石油協會）的品質編制。
質量等級：API品質編制分為汽油和柴油兩種，其中汽油API品質編制一般分為SA、SB……SJ九個等級。SA等級品質較低，已淘汰出市場，SJ目前等級品質最高，現在市面上出售的機油大都在SG等級以上；柴油API品質也被分為CA至CG七個等級。
只選合適的
不同等級的機油有著不同的特性，其低溫啟動性和高溫的抗磨、附著性也有著不同的表現。機油的黏度與溫度呈反比的關係，當發動機冷態時，機油黏度較高，若選用的機油較稠，便會給啟動馬達、電瓶等增加額外的損耗；但若機油過稀，在高溫工作下則難以形成足夠的保護膜而引起潤滑不足，導致機件加大磨損。
對於大部分車來說，品質級別當然高些顯然能對發動機提供更多保護，但關於SAE（黏度等級）的選擇，則必須要結