相里氏的老人們在搞出來了磁懸浮軸承之後，對於會稽王家建立這一分支的祖先王充的敬佩直接加了一百，深切的認為這人真的是開創了新的時代，只是在曙光還沒降臨的時候，被鬼神帶走了。
好吧，墨家就這點不太好，明鬼是他們說的，但他們其實是信鬼神的，當然竊取鬼神能力，化作人類偉力也是他們乾的事情，但不可否認，這群人真的很喜歡將不懂的東西掛在鬼神身上。
不過，反過來說的話，那就是任何東西一旦被墨家掛在鬼神身上，那就相當於已經被墨家盯上了。
哇，這鬼神的能力賊酷炫，給我也整一個……
大致就是這種情況，所以墨家在諸子百家之中單說信鬼神這一項，能排在前列，可在研究論證鬼神能力的方面，墨家又同樣是首屈一指，這一點可以說是非常之神奇。
墨子明鬼之中一邊說著鬼神存在，一邊又表示“雖使鬼神請亡，此猶可以合歡聚眾，取親於鄉里”。
簡單點講，墨子這一套已經有些相當於後世華夏信鬼神的那一套——左眼皮在跳，左跳財，哇塞，我這是要發財了啊，右眼皮跳，右跳捱打，滾犢子吧，這等封建迷信怎麼還存在！
相里氏沒有後世這麼坑，但大致的操作其實沒有太大的區別。
故而在家裡給被鬼神帶走的王充上了炷香之後，相里氏就進入了歡快的開發改造之中，對於這個家族也就只有這麼一點愛好了。
和研究理論，總結經驗的那些家族不同，相里氏搞的更接近於工程應用，故而理論和實際之間的鴻溝怎麼填，那就看相里氏的本事了，而好在相里氏這一方面是真的很厲害。
在磁懸浮轉子搞定之後，滾珠軸承在很短時間內也被相里氏放棄，之前選擇滾珠軸承很大一方面在於滾珠軸承以相里氏的水平，能具備較高的機械傳動效率。
可現在的話，磁懸浮軸承的傳動效率本身已經達到了逆天級別了，附加的滾珠軸承更多是作為承重和輔助。
雖說也分擔有一部分的傳動行為，但這個時候損耗一部分效率，以達到更大負載，已經不是像之前那樣讓人完全無法接受的事情了。
既然如此，為什麼還要用低承重的滾動軸承，直接上滑動軸承了事，之前搞輕軌不也是因為負載上限的問題嗎？既然已經可以接受部分的能耗損失，那還不如直接上手軌道列車，軌道直接上重軌，軌道間距往兩米五整，運載量也直接上最高等級的高運載。
後世的的軌道因為歷史積累原因，導致寬度定型，無法達成最為合理的模式軌道間距佈局模式，進而導致軌道列車的設計寬度，以及運載寬度都受到了相應的限制。
更令人崩潰的在於，歷史遺留太多，導致就算某個國家想要重新設計軌道寬度，也需要考慮世界上現有的軌道寬度，除非不進行國際運輸，然而對於後世那種國際化而言的世界而言，根本不現實。
故而很多人都知道這樣的設計很讓人崩潰，並不是最為合理的佈置，但是卻沒有其他的選擇。
與之近似的還有長江的水運問題，大型艦船，也就萬噸的大船就長江的徑流量是可以進入的，然而導致大型艦船無法進入長江的原因，其實是橋，大橋的設計的時候，忽略了未來可能存在的大型艦船，然後一座座修起來之後……
到現在就算是認識到了問題，還是那句話，總不能將這些橋全部拆了吧，這可不是一點點小錢錢的，而且拆了還要重修，這也是問題，以至於就出現了，這種明明大家都知道問題所在，但只能假裝不知道的事情，畢竟這已經屬於歷史遺留問題了。
不過這個時代倒是不存在這個問題，相里氏畢竟沒有歷史遺留問題的束縛，要不是需要考慮負載，以及軌道承重等問題，相里氏搞不好還能將這個軌道間距搞的更為離譜，畢竟他們是真的有這個能力。
甚至腦洞大一些的相里氏後輩，已經開始設計宮殿式，堡壘式的軌道列車，畢竟和歐洲那種小家子氣不同，中原自古以來，就有一種大就是美的習慣，用蕭何的話說就是“非壯麗無以重威”！
在這種想法之下，滾珠精度的重要性再一次下滑，因為相里氏已經不怎麼想用滾珠軸承了，這玩意兒的承重也就是用來做輕型坦克這種玩意兒的，可現在腦洞大開的相里氏，已經想搞堡壘，宮殿了。
順帶一提，漢代的未央宮，面積大致在五平方公里左右，屬於頂級的宮殿群，自重不太清楚，幾十萬噸還是有的，而腦洞被王氏注入了磁懸浮觀念的相里氏，有點想搞可移動式，不不不，應