0km/h，接下來的新列車將在新建設的高速線上運營，由韓國rotem和土耳其合資的工廠將一同製造時速高達352。4km/h的高速列車hsr…350x。
安卡拉至伊斯坦布林高速鐵路二期工程專案全長158公里，合同金額12。7億美元，設計時速250公里，這是華夏企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路專案，對推動華夏高鐵走出去戰略，具有重要戰略意義。
雖然如此，華夏方面在這裡也只是負責了土建工程，而且土建工程也只是按照歐洲標準修建，車輛、供電、訊號等其他問題，都與土建無關。
換句話說，這裡的核心技術，跟華夏方面還是沒有任何的關係。
說起來，這一條158公里的高鐵，竟然修了八年，在華夏人看來，這就是進入歐洲市場之難的縮影。
當年華夏鐵建與土耳其當地合作伙伴強強聯合，以12。7億美元的價格擊敗俄羅斯、西班牙等競爭對手成功中標，在當時重新整理了華夏對外工程承包單項合同總額紀錄。
然而，中標的幸運感轉瞬即逝，專案設計開始了無休止的變更。
從介入這個專案開始，就沒有一個設計方案是一次性透過的，土耳其人總是不斷提出新的要求，在不到五個月的時間裡，就對一個變電所設計反覆修改了十次，最後業主都不好意思了，連說，這次真不改了，再改就太對不起你們了。
除了設計變更，採購這種在國內不是事兒的事兒，也成了闖蕩歐洲的一大門檻。
華夏鐵建本來打算借安伊高鐵這個平臺，將自己熟悉的華夏裝備引入歐洲市場，但是由於專案採用歐洲標準，所有高鐵部件、監測裝置等必須有歐洲實驗室認證，多數華夏企業並不具備這種資質，專案部不得不從歐洲採購。
歐洲認證要從原材料開始，一直覆蓋到產品生產裝備，比如鋼軌用什麼鐵礦石都有認證，很多國內企業覺得費時費力不划算，所以都對海外生意不感興趣。
對於這一點，華夏方面也很遺憾，畢竟華夏的高鐵裝備不比國外差，歐洲鐵路市場這麼大，企業為什麼不能把眼光放遠一些呢？
土耳其的當地企業更是麻煩，出了名的幹不了活兒。
就在幾個月前，由當地企業施工的安伊高鐵二期工程兩個隧道剛剛滑坡，導致華夏方面的鋪軌、電氣化等工作無法繼續，土耳其交通部部長在現場辦公會上攤牌說，如果這樣下去，我不保證你們在土耳其能活下去。
為了保住信譽，華夏鐵建不得不在拒絕加班的土耳其，上演了華夏式的“三班倒”。
土耳其當地企業兩天才能安裝七根電線杆，而華夏鐵建一夜之間就架設了一百根。
當晚西班牙監理被震驚得目瞪口呆，直說華夏企業真是太神奇了。
而一星期後，更令監理吃驚的是，質量檢測顯示，華夏企業鋪設的電線杆誤差，均控制在微米級，堪稱完美。
林蕭以前並不是很清楚這裡面的事情，此時聽他們在這裡說起，也不由得感慨了一番，華夏的企業想要跑到外面來賺錢，確實很不容易啊，尤其是在一貫其實華夏人的歐洲市場，想要佔據一席之地，確實還有很長的路要走。
看起來，他希望用超級電池來換取高鐵的歐洲敲門磚的計劃，也未必就那麼容易做到。
畢竟這些歐洲國家的領導人和企業家們，也不是傻子，他們很清楚什麼時候應該拿捏起來，什麼時候應該放下身段兒，不然的話，現在的歐洲的發展，也不會是這個樣子了。
這個時候，總理就看到了林蕭，向他招了招手。
林蕭會意，兩人就走到了一邊兒說話。
“這裡安全嗎？”總理低聲問林蕭道。
“哦？”林蕭聽了，頓時一愣。
很顯然，總理突然問起這話來，只能是說明目前出了一些狀況，使得他對於目前的安全狀態都無法保持信任態度了。
難道說，這園子裡面，也有監控裝置什麼的？
要是那樣的話，土耳其方面就做得太過分了，畢竟監視一國總理，而且還是核大國的總理，這種行為任誰都無法忍受的。
很有可能，這種行為會給他們的政府帶來極大的麻煩。
當然了，林蕭也懷疑另外一點，畢竟土耳其是國際情報組織活動最為頻繁的地區之一，很多情報販子和各國的特工人員都在這裡晃盪，如果別的人透過某種手段，在這裡安裝了監控裝置，也不是沒有可能的。
於是