畢竟現在的大多數領導幹部，哪怕是縣級政府裡面的正科級副科級幹部，基本上都有配備的公車，而且價格未必就比廳級幹部配車要低，甚至許多車輛都是純進口的越野車型，價值在百萬左右的都不少。
不可否認，相對於車輪**難以從根本上消除的社會大環境，省裡面這麼做的積極意義還是值得肯定的，而且相對於其它地區的類似辦法規定更細一些——配備專車界定了廳級，而且明確了“現職主要領導幹部”的廳級，這樣就把所有“相當於”廳級的“括號待遇”排除在外。
人群界定清楚了，一些事情在處理上就會少一些麻煩。
不過林蕭也意識到，真正要達到遏制車輪**的目的，僅靠這些規定，恐怕還是不夠。
換一句話說，沒有更進一步的細則，這個通知的初衷未必一定能夠實現。
政府部門相對還好一些，在國企裡面，就比較混亂了，一些配車、用車上的問題與**，可以說是嚴重得多。
有關專車配備的規定，由於級別限定、車輛檔次等比較剛性，執行起來相對容易，而彈性大、把握有難度的，還是集中在“統一派車”和下屬單位“自主配車”這兩大部分。
“統一派車”之難，在於一些用車的領導一方面辦公事時順便辦私事，公私很難真正分得清；二是司機礙於領導之威，不得不睜一眼閉一眼，而且也有“與人方便，自己方便”的考慮。
這樣，領導與司機別管誰用公車辦私事，不出事萬事皆休，出了事互相作證打掩護，管理者想查也無從下手。
正因為派車中“公中有私”的現象很難釐清與管理，所以成了公車**的一個很大的黑洞。
“自主配車”管理之難，則在於一些有權的部門或單位，可以利用權力，以或公或私的面子，向有求於自已的人“借”車。
而這樣的“借”，時間可長可短，理由五花八門，情況千差萬別，但是最終都要從賣權中支付成本，且查處起來難以下手。
雖然在表面上，上級機關並沒有給他們配車，但他們不僅不愁沒有車用，而且用車的**成本卻可能更高。
至於說官員們為什麼總樂於坐豪車？這個問題其實就是一句廢話。
大部分官員都習慣於擺官架子，而車子的豪華成都，自然就關乎官員的面子和威風。
在各種迎來送往中，車子往往代表了官員手中的權勢和地位，也是關係著一個人仕途成功與否的標誌，所以即使級別再小，地方財政再困難，民生問題再多，官員也要超規格坐好車，坐豪車，縱使國家三令五申，也可以上有政策下有對策的想方設法弄到豪車，也不能阻擋他們之間的相互攀比。
這些官員們之所以能夠借到豪車開，企業不但不能拒絕，甚至還有可能主動奉送上去，主要原因還是官員手中權力的作用。
首先是官員們有需求，企業如果沒有反應，那你以後還要不要得到官員的好臉色，還要不要政府的支援。
其次是拿人手軟，吃人嘴短，難道企業你以後就沒有有求於政府的地方？
儘管現在把車子借出去了，表明上看起來企業利益受到了損失，實際上官員們也不白拿企業的，他們手上有的是政策，只要一高興，政策向企業傾斜，企業得到的利益可能更多，官員能夠向企業借車如此看來那是很划算的，還是看得起企業。
中央三令五申規範配車標準，為何不能堵住官員鑽借車的空子？為什麼有的官員在這件事情上敢於頂風違紀？除了這些官員的嚴重的官僚主義思想和脫離群眾路線的作風外，還與權力的過分集中，缺乏有效的監督和制約機制有關。
說到這個問題，自然又繞到紀委工作上面了。
林蕭想到了這些，不由得搖搖頭，看著自己的座駕車頭上面的一塊兒很明顯的剮蹭，心情顯然不是很舒暢。
不過，作為領導，他對於這些小事兒，也不可能做出太過分的反應，那樣的話，倒是顯得有些小家子氣了，沒有必要。
但是一點兒都不聞不問的話，那也不合適，畢竟這車基本上都是他在用，也是市紀委的臉面，如今臉面被人撕破了，豈不是說他這個市紀委書記分量不夠，壓不住場面嗎？
混官場的人，尤其是混出點兒名堂來的人，最討厭的就是這種事情了。
因此林蕭站在那裡，皺著眉頭，足足看了那塊兒剮蹭半分鐘，一秒不多，一秒不少，然後才轉身向小餐廳走了過去，其間並沒有說一句話，也沒有跟人打招呼，就像是沒有看