槓桿租賃的做法類似銀團貸款，是一種專門做大型租賃專案的有稅收好處的融資租賃，主要是由一家租賃公司牽頭作為主幹公司，為一個超大型的租賃專案融資。
為了運作這件事情，大家一般都是首先成立一個脫離租賃公司主體的操作機構，專為本專案成立資金管理公司，提供專案總金額20％以上的資金，其餘部分資金來源則主要是吸收銀行和社會閒散遊資，利用100％享受低稅的好處“以二博八”的槓桿方式，為租賃專案取得鉅額資金。
其餘做法與融資租賃基本相同，只不過合同的複雜程度因涉及面廣而隨之增大。
由於這麼做可以享受稅收優惠方面的好處、操作規範、綜合效益好、租金回收安全、費用也低，一般用於飛機、輪船、通訊裝置和大型成套裝置的融資租賃。
事實上，在飛機租賃產生以前，各國航空公司獲得飛機的方式主要以自由資金、政府投資和銀行貸款等為主。
隨著世界航空運輸業的蓬勃發展，不斷增長的國際客貨運輸量，加大了對空中運力的需求，同時各飛機制造商為適應市場需求，也不斷開發出技術先進、效能優越的新型飛機，而傳統融資方式已經無法滿足航空公司更新和迅速擴張機隊的需求。
世界上第一例飛機融資租賃的案例，是美國聯合租賃航空公司以槓桿租賃的形式獲得了一家噴氣式飛機，從此開始了飛機租賃的歷史。
受益於新興市場需求的推動以及租賃行業滲透率的提高，飛機租賃行業增長強勁。
發達市場飛機需求量與整體經濟環境景氣程度關聯密切，而新興市場自十年前開始，需求猛增，儘管零八年金融風暴後需求量略有下降，但已處於較高的基數上。
飛機梯隊持續擴張的同時，經營租賃的滲透率也在持續攀升，截止2010年末，全球商用飛機總量21341架，其中7621架為經營租賃。
GECAS是GE集團旗下的一家子公司，主要業務為商務飛機租賃與融資等。
GECAS從1967年開始從事飛機融資租賃業務，截止至2010年，在全球75個國家有240個客戶，擁有世界上最大的機隊（1800架飛機），佔全球飛機數量的10％。
1995年，GECAS的資產約為90億美元，這一數字在2011年達到488億美元，淨利潤也增長到12億美元，是世界第一大飛機租賃企業。
GECAS的盈利來源主要是租賃業務，經營租賃為主，佔其收入的70％，作為大型裝置租賃，經營租賃比融資租賃更具有優勢，飛機在租賃合同到期後仍具有較大的餘值收益，更注重在租賃期內的維護與檢修。
GECAS的機隊極具競爭力，平均使用年齡為7年，主要與世界著名飛機制造商合作，如波音、空客及龐巴迪等，GECAS機隊以窄體飛機為主，其比重達到58％，寬體飛機則佔飛機總數的20％，支線飛機也佔到飛機總數的12％。
邱玉城先去了解了一下國際飛機租賃市場的情況，然後又跑去了解了一下國內飛機租賃行業需要打通的關節，這才知道這事兒居然跟民航總局沒有什麼關係，卻是銀監會和商務部那邊兒管轄的範圍。
當然了，飛機租賃的後期，還是要跟航空管理部門打交道的。
不過銀監會那邊兒的程式也不少，首先得向銀監會提出融資租賃申請，填寫專案申請表，銀監會根據企業提供的資料對其資信、資產及負債狀況、經營狀況、償債能力、專案可行性等方面進行調查。
如果銀監會調查認為這事兒具備可行性，其專案資料報送金融租賃公司審查。
金融租賃公司要求專案提供抵押、質押或履約擔保的，企業應提供抵押或質押物清單、權屬證明或有處分權的同意抵押、質押的證明，並與擔保方就履約保函的出具達成合作協議。
經金融租賃公司初步審查未透過的專案，企業應根據金融租賃公司要求及時補充相關資料。補充資料後仍不能滿足金融租賃公司要求的，該專案撤銷，專案資料退回企業。
然後就是如果融資租賃專案經金融租賃公司審批透過的，相關各方應簽訂合同，辦理抵押、質押登記、凍結、止付等手續。
最後，承租方在交付保證金、服務費、保函費及裝置發票後，金融租賃公司開始投放資金。
在這之後，銀監會的作用就是監管專案執行情況，督促承租方按期支付租金。
租期結束時，承租方以低價回購