很快就會回到跑道中間來。
但是事與願違，本來還在跑道右邊下滑的飛機，由於“側滑角”偏小，頃刻間便被吹到了跑道中間，如果再繼續下去，便會重導前兩次的覆轍。
要知道，現在的風速是8——10米，而且是側風，這就相當於每一秒鐘，飛機的位置就要向左偏移8——10米，儘管作了側滑修正，但是幾十米的距離，也用不了幾秒鐘。
必須增加修正量，張志宏乘著飛機還沒有跑到跑道的左邊，又增加了右坡度，蹬左舵的力度也加大。飛機的發動機發出“呼呼”的聲音，好像跑百米的運動員跑到了終點，在大口的喘氣。
人都有個特點，兩隻胳膊向反方向運動，活動的範圍大，也覺得舒服。比如右胳膊向左運動，活動範圍可以達到90度以上，如果向右運動，活動範圍可能只有10多20度。
這個特點帶到操縱飛機上，體現也非常明顯，在飛機上都是右手握駕駛杆，向左壓桿時覺得很順，也很舒服；向右壓桿，就覺得很彆扭，很不舒服。因為向右說是壓桿，其實是在扳杆，向手心的方向使勁為壓，向手背的方向使勁為扳，這是人們的習慣叫發。
現在張志宏為了修正右側風，正是向右壓桿，向左蹬舵，手腳不協調，更使他感到不舒服。但是為了修正側風，不舒服也得堅持。
“注意速度，保持好下滑點。”
“壓住杆，保持好方向。”
對於關鍵動作，指揮員在不間斷的實施著指揮，看到飛機稍有變化，立即提醒空中的學員。
休息室外，觀望的人群寂靜無聲，有的大張著嘴，顯得驚恐，有的緊握著拳，在暗暗使勁。
陳大壯又不自覺的拿出了表演特技的動作，右手緊握著拳，一隻腳站立，另一隻腿抬起來，在空中晃盪，大家知道他在替張志宏作壓桿蹬舵的動作。儘管動作很滑稽，但此時大家卻笑不出來。
林超雙手緊握著拳頭，在胸前上下晃動，像是在為張志宏加油助威。
馬教員心情更加緊張、不安，這是他的學員在天上，他長不得張出一雙翅膀飛進張志宏的座艙，替張志宏把飛機操縱下來。
程志站在那裡，面部沒有任何表情，在默默的思考著什麼。
張志宏在空中費力的操縱著飛機，視線除了緊盯著下滑方向外，還要兼顧下滑點、速度、高度。握駕駛杆的右手用裡的向右扳著駕駛杆，由於不習慣長時間使用一個姿勢，右臂感到有點僵硬。
更難受的是，蹬出去的左腳由於受方向舵舵面所承受氣流的衝擊，有一股很強的反彈力，不自覺的想收回來休息一下，要用很大的毅力去克服。
他知道，第二次沒有落下來的原因，就是沒有蹬住舵，使飛機的方向發生了很大的改變。所以這一次無論多困難，都要堅持住。
他感覺左腿有點發酸，手向右使勁，腿向左使勁，身體也像在擰麻花。
飛機繼續向下降落，由於張志宏堅持住了修正側風的動作，飛機基本保持住了方向。
200米，150米，70米。
飛機在一點點的下降，已到了轉移視線看地面的高度。張志宏最後一次檢查了一下方向，還好，但是還不能放鬆。
“看好地面，收油門，拉桿。”指揮員開始具體指揮張志宏的著陸動作。
張志宏一邊向後拉桿做著陸動作，眼睛的餘光還在時刻關注著方向，飛機還有向左偏移的趨勢，壓桿蹬舵的修正動作還要繼續保持。
但是飛機是不能帶著坡度接地的，飛機在帶坡度的情況下，是向一邊傾斜的，傾斜的飛機兩個機輪不在一個平面內，接地時會造成一個輪子先接地，飛機的重量集中在一個輪子上，加上飛機接地時的衝擊力，有可能使起落架折斷，還可能使下沉一邊的機翼擦在跑道上，造成大的事故，所以飛行員要在飛機接地的瞬間將飛機的坡度改平，但是這個時機是很不好掌握的。
飛機已經進入了跑道，位置仍然在跑道上，隨著收小油門，飛機在均勻的下降。張志宏一邊聽著指揮員的指揮，一邊向後拉桿。
“拉一點，再拉一點。”
飛機快速的前進，跑道快速的向後掠去。
“改平坡度。注意方向！”
隨著指揮員的口令，飛機重重的落在了跑道上，機輪與跑道摩擦，冒出了兩股青煙。儘管張志宏在指揮員下達“改平坡度”的同時，已將駕駛杆扳回了中間，但由於飛機反映的延遲性，飛機還是一個輪子先接地。張志宏感覺到