經發生饑荒的國家，讓數十億人不至於忍飢挨餓，共和國當局就調動了20支船隊的近千艘大型船舶，將數以億噸計的大米、麵粉、玉米、土豆、大豆等等食物送這些國家的港口，並且組織了數百萬軍事人員，在這些國家建立了數千個救助站與糧食配送中心。當然，糧食僅僅只是用來解決燃眉之急，對於某些急於恢復國內秩序的國家來說，提前進行重建才更加關鍵。以敘利亞來說，隨著中東戰爭結束，為了不再淪落為阿拉伯世界的二流國家，敘利亞當局必須儘快開始戰後重建，而這極大的依賴共和國提供的援助，即由共和國出錢購買的鋼筋水泥。為了與敘利亞當局搞好關係，共和國還得保證把這些物資及時送到大馬士革，所以必須出動好幾支船隊。
對於共和國軍隊，特別是海軍與天軍的戰略打擊部隊來說，降低打擊強度也是件好事。
不管是天軍的戰略轟炸機、還是海軍的主力艦隊，都需要時間休整，更需要時間進行正常維護與保養。當然，很多已經在海外執行了數個月，甚至十多個月作戰任務的官兵也需要緩口氣。
之前沒有理由放鬆，既然彈藥物資送不上來，自然有理由放鬆了。
當然，越是美好的東西，越為短暫。
進入4月份，後勤保障難以為繼的情況大為好轉，解決問題的不是海軍，而是在這場戰爭中被邊緣化的支援航空兵，也就是唯一保留了空軍血統的兵種。
前面提到過，空軍被吞併的時候，實際上被拆分成了三大部分，戰術航空兵分別併入海軍與陸軍，戰略航空兵被天軍吞併，只有支援航空兵保留了下來，成為天軍名下的獨立兵種。雖然在這場戰爭中，支援航空兵始終沒有站到前臺，甚至不被人所知，因為活躍在前線的垂直起降運輸機是戰術空運力量，屬於陸航與海航，只有那些運載能力高達上百噸，而且能夠在滿載情況下飛行上萬千米的大型運輸機才隸屬於支援航空兵，但是誰也不能否認支援航空兵做出的重大貢獻，特別是在一些關鍵性戰役中，支援航空兵的巨大空運能力成為了決定勝負的關鍵力量。比如在攻打塞班島的作戰行動，陸戰隊控制了機場後，支援航空兵在一夜之間就將2個陸戰旅的全部官兵與全部裝備送上島，而這絕對是海航無法做到的。在攻打莫斯科的作戰行動中，支援航空兵在24小時之內讓2個戰鬥單位完成了戰略轉移，而這也是陸航無法做到的。可惜的是，這種在後臺的默默無聞的貢獻，很難引起重視，也就很難成為戰爭的主角。
直到戰爭快要結束的時候，支援航空兵才找到了表演的機會。
讓支援航空兵成為主角的，正是那種空軍在戰前拼命開發的“空中母艦”，即能夠以每小時近千千米的速度，一次性將數千噸、甚至數萬噸的貨物送到地球上的任何一處地點，且不受天氣、地形、海域等等自然條件影響的超級空運系統。有趣的是，當初空軍著力開發這種空運系統的目的是用來向海軍的航母挑戰，可是大戰期間，航母迅速沒落，即便遙控戰鬥機問世讓航空兵中興，也沒有讓航母中興。如此一來，空軍寄予厚望的空運平臺不再是理想的作戰平臺，降級成為運輸平臺。正是這一改變，讓這種原本沒有得到多少人重視的空運系統獲得了發展空間。
2060年，共和國最高統帥部批准了採購20臺5萬噸級空運平臺的合同。
得益於戰時機制，這件和平時期需要10年才能完成的工作只用了2年。2062年第四季度，第一批5臺空運系統交付，並且完成了測試。到2063年3月底，20臺空運系統全部建造完成，並且交付使用。空運平臺的最大優勢不是載重量，而是運輸速度。
與大部分商船相比，飛行速度在每小時900千米以上的空運平臺能用十分之一的時間飛往同樣的航程。更重要的是，空運航線不受地理因素限制，因此從共和國本土出發，到古巴的空運航線僅為14000千米，比最短的海運航線還短了大約7000千米，因此空運的速度是海運的17倍。更重要的是，空運平臺採用了更有利於裝卸的模組化裝具，如果有足夠大的場地就能在數個小時之內完成解除安裝工作，然後用12個小時完成裝載。而一艘50萬噸級的大型商船的裝卸時間往往在1周左右。綜合這些因素，在同樣向古巴運送50萬噸貨物的情況下，一座5萬噸級的空運平臺需要飛10趟，總共耗時15天，而一艘50萬噸級的大型商船隻需要航行一趟，卻要耗時30天。因為這還沒有考慮到天氣因素（空運平臺的飛行高度在10千米以上，基本上不用考慮天氣造成的影響），所以空運平臺的運輸效率至少是同等運