在射程提高到1000千米之後，在單位時間內投擲的炮彈質量僅相當於“秦嶺”級的16倍）。正是如此，在設計工作開始之後，工程師首先就得想辦法為戰艦安裝6門艦炮，為此不得不採用首尾突出的怪異船型。
體現戰艦戰鬥力的，肯定不僅僅是炮火。
不管採用多麼先進的裝置，以及多麼驚世駭俗的設計理念，歸根結底還是為了轉化成實際戰鬥力。換句話說，如果不能轉化成實際戰鬥力，再先進的設計也沒有用。這一點，在共和國的J…14與美國的F…22戰鬥機上體現得非常明顯。雖然F…22是全球第一種第四代戰鬥機，也是第一種在美蘇冷戰後服役的重型戰鬥機，還是第一種在21世紀服役的主力制空戰鬥機，更是第一種造價以“億”計算的戰鬥機，與之相比，J…14就“遜色”得多了，在服役時間上甚至比俄羅斯的T…50還要晚，價格也不昂貴，更沒有那麼引人矚目，但是不管是在產量、裝備國家數量、服役時間等方面，F…22均不是J…14的對手。歸根結底，除了價格便宜之外，J…14的一個成功之處就是將作戰能力發揮到了極限。可以說，到了40年代末，仍然有很多國家在使用J…14的終極改進型號，一些有實力的國家甚至在“終極改進型”的基礎上做進一步改進，將服役壽命延長到2050年之後。不是這些國家買不起新的戰鬥機，而是J…14仍然能夠有效的完成作戰使命。
戰艦也是武器平臺，與戰機一樣，都得遵循武器裝備的發展規律。
正是如此，“崑崙”級在設計的時候就注重“實戰應用”。
整個設計中，最引人矚目的就是其寬大的飛行甲板。
事實上，除了主升力體的首尾端之外，艦體上層建築物的頂部都是“飛行甲板”。更重要的是，“崑崙”級是第一種專門為航空作戰配備了大型升降和與彈藥升降機的巡洋艦。雖然“崑崙”級沒有機庫，只在艦島後面設了一個僅能容納數架飛機的維護中心（大型升降機就通到這裡），甚至沒有足夠大的彈藥庫。位於1號主炮彈藥庫後面的航空彈藥庫（彈藥升降機通到這裡）只能容納400噸航空彈藥，但是與之前的巡洋艦相比，“崑崙”級絕對是名副其實的“航空巡洋艦”。按照共和國海軍制訂的戰術指標，正常情況下，“崑崙”級可以為海軍與陸軍的垂直起降運輸機與低空攻擊機提供支援，必要的時候，還要能夠支援艦載戰鬥機作戰。
因為戰艦是大型作戰平臺，所以還得充分考慮生存能力。
要知道，一艘戰艦上多則有上千官兵，少的也有幾十名官兵，如果生存能力不夠，導致的傷亡往往難以承受。可以說，任何一艘大型戰艦在設計的時候，就將生存能力放在了重要位置上，甚至被當成最重要的設計指標。
從某種意義上講，“三體衝浪船型”取代了“雙體衝浪船型”，就是因為生存能力更加出色。單純從航行速度上考慮的話，因為“雙體衝浪船型”在高速航行時產生的興波阻力小得多，而且還能將水面以上的船體設計成升力體，在高速航行的時候提供額外升力，從而降低水下部分的阻力，所以其流體效能更加出色。“三體衝浪船型”唯一的好處就是抗打擊能力遠遠超過了“雙體衝浪船型”。從理論上講，只要將副升力體提供的升力控制在總升力的30％以內，在主升力體沒有遭到破壞的情況下，都不會沉沒，而且能以最大航速的50％離開危險區域。
問題是，鋼鐵的比重超過了海水，所以沒有打不沉的戰艦。
更重要的是，隨著戰艦的最大航行速度提高到70節，傳統船型與傳統的流體力學都派不上用場了，不然共和國與美國也不會大力發展“衝浪船型”。關鍵就在這裡，不管是三體衝浪船型還是雙體衝浪船型，在高速（大約45節以上）航行的時候，靠的是位於水下的升力水翼或者升力船體提供升力來支撐艦船自身的重量。也就是說，在高速航行時，艦船水下船體產生的浮力遠小於排水量。如此一來，在遭到攻擊，船體受損，甚至僅僅是升力體的外形結構遭到破壞的時候，不但艦船的速度會急劇降低，甚至很難繼續浮在水面上，抗打擊能力不如傳統艦船。雖然更高的速度，賦予了現代艦船更加強大的生存能力，實際上，現代艦船的生存能力肯定比以往的好得多，但是現代反艦武器的威力也越來越大，所以現代艦船受到的威脅並沒變小。
當技術遇到瓶頸，難以突破的時候，精巧的設計就顯得非常重要了。
“崑崙”級巡洋艦的設計中，最具有跨時代意義的就是“可分離式功能模組”。