覺得有必要的話，我們甚至可以考慮在長江之上修建一座鐵路橋，將京漢線與粵漢線連線起來，您的軍隊就可以很方便的在南北方向進行調動了。當然，鐵路、橋樑的管理和經營應該由投資方主持，具體章程可參照京漢鐵路辦理。”
趙北放下信，看了眼坐在司戴德身邊的翻譯，面無表情的說道：“修鐵路是利國利民的好事，我舉雙手贊成。只不過，修鐵路需要大筆資金和雄厚的技術力量，目前來說，這兩者我都不具備，即使有實力修建鐵路，我認為首先應該修建的是四川省內的鐵路，至於粵漢鐵路，現在談似乎還早了一點，而且，這條鐵路一旦修建完畢，或許會對長江流域的現行商業秩序造成衝擊，引起其它國家的不滿，萬一引起外交糾紛，袁大總統又要埋怨我擅起外釁了。”
“您是擔心英國的態度嗎？”司戴德狡黠的眨了眨眼。“關於這一點，您完全沒有必要擔心，塔夫脫總統在就職儀式上明確表示要保護美國海外商業利益，粵漢鐵路是美國資本，英國完全沒有理由干涉。至於資金和技術，對於我們美國商人來說絲毫也不是問題。”
“美國資本？”趙北心中一絲苦澀。“單單英國一國還好說，但現在的問題是，英國、德國、法國都對這條鐵路感興趣，粵漢鐵路的事很是棘手。再說了，前幾年的那場保路風潮轟轟烈烈，人心不靖，我不能不顧慮輿情。”
這話倒是沒有誇張，上次與德國在華僑商聯合會的代表們共進晚宴，德國人就曾提過聯合修建粵漢、川漢鐵路的事情，他們也跟美國人的打算一樣，要求參照京漢線辦理，不僅要主持全部修建工作，而且鐵路建成之後也必須由德國人全權管理。對於德國人的要求，趙北沒有一口答應，畢竟這事弄不好就是一場保路風波。
至於粵漢路，其實美國人早在1898年就取得了粵漢鐵路的讓予權，但僅僅只修建了很短的一段路基，1905年，在聲勢浩大的“收回路權”運動中，清廷以六百萬美圓將這條鐵路的建設權贖回，贖金是向英國政府借的，附帶的條件之一就是：如果以後再借外債修建這條鐵路，必須先與英國方面接洽。
清廷贖回鐵路，只是迫於輿情，本來就沒打算自行修建，也沒有那個資金，所以這條連線湖北、廣東的鐵路就一直畫在設計圖紙上，沒有動工，“戊申革命”爆發之後，清廷四處籌集軍費，又打起了這條鐵路的主意，打算將路權再次出讓，英國政府得知之後，立即與之接洽，但隨即因為轉而支援袁世凱而將此議擱置，清廷只好轉向其它國家，美國、法國、德國都表示了濃厚興趣，但還沒等正式開始磋商，清室已被迫退位讓國，袁世凱當政之後，英國立即就此問題與袁氏展開交涉，若非德國、法國的強烈反對，恐怕這條鐵路早就成了英國人的囊中之物了。
“三國銀行團”的成立，很重要的一個理由就是協商這條鐵路的修建事宜，按照三國的如意算盤，這條鐵路最好應該由英、法、俄三國共同承建和管理，在攫取經濟利益的同時也順便加強一下協約國集團的友誼。
這個時代的中國就是一塊蛋糕，列強你爭我奪，各施奇謀，悲哀的是，偏偏這塊蛋糕的真正主人卻只能站在一旁，眼睜睜看著別人狼吞虎嚥，如果想吃，只能投靠洋人，或許可以從洋人牙縫裡摳點殘渣出來。
這種食物殘渣不是那麼好吃的，一個不慎就是萬世的罵名，在趙北熟悉的那段歷史中，四川“保路運動”就是這麼爆發的，之後沒過多久，清朝就在革命軍的炮聲中覆滅了。
其實借用洋款修建鐵路未必不可行，這可視為引進外資的一種途徑，但問題的關鍵不在外資，而在主權。當年清廷與比利時財團協商的那個《京漢鐵路修建章程》開了一個很糟糕的先例，以後外國財團一提到借款修鐵路，首先就想到京漢鐵路，要求參照京漢路辦理，掌握鐵路所有的管理權和財政權，如此一來，鐵路雖然在名義上屬於中國，但實際上卻完全由外國人說了算。
所以，如果美國人堅持按照京漢路章程修建粵漢鐵路的話，那麼這條鐵路就不能交給他們，即使是德國人也不行，他們想要，就去找袁世凱要，反正在趙北這裡是得不到的，除非中外“合辦”、中國管理，外國公司僅享有股東的正常權利這是趙北的底線，絕對不會動搖，“賣國賊”的罵名他承受不起。
但是既然美國已經把大腿伸了過來，如果不抱住的話確實對不起穿越者的身份。
總司令已經抱住了德國的一條大腿，但是這條德國大腿不夠強壯，所以必須再抱一條大腿，英國大腿不讓抱，日本大腿不能抱，法國大腿還沒亮出來