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這一年3月24日，保監會發布2003年第1號令——《保險公司償付能力額度及監管指標管理規定》（下稱“1號令”），償付能力為保險監管三支柱之一。
2003年之前，中國的償付能力監管其實相當尷尬——“無法管，也不能管”，因為兩大國有保險公司，中國人壽和中國人保首當其衝地償付能力不足，總不至於要求這兩家公司停業或者破產。“1號令”讓兩大巨頭如坐針氈，催生了海外上市的步伐。
伴隨“1號令”的強力推行，一些表面光鮮的豆腐公司轟然落地，例如號稱連續贏利的新華人壽，從而引發了保險行業的“償付能力風暴”。
同年1月1日，修改之後的《保險法》正式施行。新法規定，法定分保每年降低5％，最後至於取消，這砸了國內獨家經營法定分保生意的中國再保險的鐵飯碗。
2003年，中國人保、中國人壽和中國再保險3家公司的股改重組方案先後實施，前兩者於年內實現海外上市，解決了償付能力不足的問題。
多年以後，回溯改革的邏輯，國有保險公司規模大，市場份額超過70％，是保險市場的主要矛盾。
股改上市，打通了保險的任督二脈。中國人保、中國人壽，包括翌年上市的中國平安，3家公司共籌集資本金487億元。其他股份制保險公司透過增資擴股等方式，補充資本金100多億元。截至2005年年底，保險業資本金總量達到1097億元，是2002年的2。6倍。
2003年1月1日，車險費率市場化拉開帷幕，消費者可以自由選擇由各家保險公司自己制定的車險條款和費率。
不過，這項改革日後被證明是一個早產兒，遭遇全行業虧損之後，改革迅速走上了回頭路。2006年開始，自由定價的車險逐漸迴歸大一統車險舊模式。從試點、推行，至平息，前後不過三四年時間。“一放就亂，一收就死”的中國式大起大落陰魂難散。
和車險相關，車貸險的風險全面爆發。
由於同業惡性競爭、銀行逆向選擇、購車人道德風險以及中間商漁利，加之保險公司自身放棄風險管理，2003年5月開始，有財險公司陸續退出車貸險市場。8月後，北京、廣州、上海、深圳、蘇州、杭州等地市場相繼追隨。翌年1月15日，保監會下發一紙通知，舊版車貸險走到了盡頭，留下一地雞毛。根據“重災區”之一的廣州保險同業公會的統計，2003年第一季度，廣州地區的財產保險公司車貸險業務的賠付率高達135。57％，個別公司甚至高達400％。初次嘗試信用保險，保險公司就為此自己的“很傻很天真”付出了代價。
這一年“非典”（SARS）時期，24家保險公司突擊設計51項“非典保險”或服務。慶幸的是，這些拍腦袋想出來的產品，實際賠付並不多。
“非典”肆虐之時，馬明哲卻偏向虎山行，衝破重重檢疫，深入“重災區”香港，去獵一個人。這人就是時任英國保誠大中華區執行總裁梁家駒。到會面的地點香格里拉，兩人相視一笑。馬明哲沒有戴口罩，梁家駒也是，而身邊的服務員卻戴著雙重口罩，驚異地注視著兩個不顧個人安危的狂人。馬和梁都感動不已，後面的事情順理成章，2004年，梁家駒加入平安，成為平安高管人才國際化的一個小高潮。
而對於引入高階人才，馬明哲有一股狠勁。例如現任深圳平安銀行行長理查德一開始一點面子都不給獵頭公司，那家國際上最有名的獵頭公司也下苦功，老闆親自出馬，住一個禮拜等著他，以誠動人。
“後來，我建議他去上海看看。理查德於是帶太太到了上海，我們專門叫幾個英文好的老總陪著他。經過了差不多一年才談下來，真是很難。錢並不是決定一切，關鍵是事業、環境。”馬明哲如是回憶。
世界500強是平安的夢想，但是先進入者卻是競爭對手中國人壽。
2003年7月，美國《財富》雜誌對2002年全球500強企業再排名次，中國人壽首次入列，排名為第290位。這是我國保險企業第一次入選《財富》500強。而全世界進入500強的保險公司共有48家，中國人壽列第32位。
2008年，歷經“被遺漏，再申訴”的挫折，於世界500強的門外失落徘徊五天之後，平安保險最終被這份全球商業最權威的財富榜單所接納——躋身500強的第462位，並由此成