在這上面，又加上建造齊格菲防線這類軍事工程和增加合成原料的生產等所帶來的要求。德奧合併和對波希米亞與摩拉維亞的佔領，使德國控制下的車輛的數目和裝置的數量有了增加，但是總的說來，得到的收穫，實際上並不足以抵消在這些國家所承擔的新增加的義務。
德國國內的交通運輸大部分由德國國營鐵路承擔。在1937年，它的運輸量約佔德國國內貨運噸數的三分之二，經由內河——天然河流和運河——運輸的約佔五分之一，其餘的則由公路或由私營鐵路承運。德國的沿海運輸處於次要地位，不過即使在平時，它也被用來補充其他的運輸工具。大多數運輸工具都受到本世紀三十年代初期不景氣的有害影響，因為它使運輸的需要減少並使競爭有所增加，從而限制了發展。德國國營鐵路局擁有的車輛數目在1929年到1937年間減少了，不過這一減少在很大程度上由於新車輛的效率提高而獲得了補償。內河航運多少有所增加和改善，但是由於不景氣時期的航運危機而實施的不準造新船的禁令，直到1937年才取消，不過那時候已經不可能著手進行任何大規模的造船計劃了。德國的公路網大為改善，這是希特勒發動的消滅失業運動的一個結果，但是卡車和貨車卻並沒有增加。因為公路的貨運受到一種嚴格的領取執照制度的限制。以防它同國營鐵路展開激