需要變的，他們為什麼不想挖！你跑什麼？你是不是‘吃’了人家？”於果只好反覆解釋：“這是業主要我來的，他們要你審後與設代處聯絡。”鄭才勉強收下了材料。
8月5日晚，於果、梅總到5B合同段駐地辦，見到了設計方面的二位同志，這次鄭兵又迴避了。在一個多小時裡，主要是梅總與設代之間談。設代反覆強調：原先的開挖、支護方案是正確、合理的，非常符合實際情況的。最後，徵求於果的意見。
於果說：“這個邊坡垮過多次，該垮的已經垮掉了，現在已經穩了。既然他們不想再挖，就順水推舟，滿足他們的要求，再下挖10m左右把小溶洞挖了，削平埂埂，支護一下就得了。這一下子，既滿足了他們的要求，又為業主省了錢，縮短了工期，我也省事，大家都有好處。”一席話把大家都逗笑了。
不久，設計院致函南大公路專案部，維持6月20日的設計通知單，不改。
可是，於果走後，經黎總監“協調”，該段邊坡除了按6月20日確定的支護方案施工外，設計院又出了第二份設計通知單，在此加了160顆錨索，業主枉花了200萬的工程投資！該部位的施工隊是總監特意安排的，錨索的生產廠家也是總監“指定”的。
直到2003年，在遙遠的異國他鄉，於果利用工餘時間寫這本《春風一路》，把這些事連結在一起時，才發現：這就是那天黎總監求解經理辦的事！
這一切都是揹著分管副總監鄭兵乾的！
中國的悲劇
2001年7月11日下午，在賈忠的影響下，業主章文經理第一次也是僅有的一次對於果確定的方案橫加指責。
大家路過大山樑改線段時，章問：“這些方案是誰定的？”
“我定的，是照設計施工。” 於果答道。
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