！”如今，他辛辛苦苦付出了一年心血的5合同段駐地辦，已不再是當初蔚藍、碧綠的天地了。黎明等人已將他的工作徹底否定，連最規範的、大檢查時名列第一的、無人提得出意見來的內業也被罵得一塌糊塗。記載有有些人一些不光彩事的最後一本監理日記找不到了。他的監理日記，曾被業主稱為“南大線上最漂亮的監理日記”。
當然，後面的工作的確有些問題。那是總監等人不支援、不配合，甚至故意設陷阱造成的。上樑不正下樑歪，獨獨一根中梁怎麼撐啊！對這些，於果早就不滿，但無能為力。
最擔心的是，水電S局會利用監理人員變動留下的漏洞，將原來驗收定為不合格的或者子虛烏有的專案說成是沒有資料，後面的監理由於不瞭解“補”了驗收資料。業主要求監理人員固定，可是總監卻頻繁更動人員，故意留下漏洞。
5B合同段，路基工程除K66＋100蓋板涵外，都完工了。混凝土路面段級配碎石層已鋪完，水穩層施工了一部分，混凝土面層剛開始澆築。
在這裡，還有鄭副總監、老周工，以及幾天後來到的老陳工。老周原是搞水電站、公路、工民建施工的。老陳原是搞土工的，他主動請教，很快適應了混凝土路面的監理工作。他們知識面寬，實踐經驗豐富，協調能力強，工作主動，辦事公正。在南大線最後三個月裡，大家一直配合得很好。
眾矢矢了
5B合同段駐地辦的工作在鄭副總監的帶領下，憑著鄭副總監與水電F局劉經理之間良好的關係，外業工作一直不錯，但是管理不規範。不象4、5合同段那樣，要求每個部位、每道工序都要驗收，驗收前需準備好資料，驗收後立即簽字，需要回來補圖的簽字一般也不會過夜。
2002年1月23日，鄭副總監離開大灣到老山水電站工地任總監。駐地辦無人負責，加上長期以來沉澱下來的問題，終於發生了一起重大質量事故。
混凝土路面級配碎石層、水穩層僅僅測了彎沉值和壓實度，高程、平整度從未驗收過。在現場，於果見到大部分路段級配碎石層、水穩層鋪厚了，在澆混凝土面層前不得不打掉。造成了人力、裝置、材料驚人的浪費，影響路面質量和工期。於果和駐地辦其他同志為此痛心，可鄭副總監卻不準管。鄭副總監走後，考慮到已在整理路基內業資料，於果多次口頭要求，驗收前必須準備好資料，以便立即簽字，實現資料一步到位。但得不到響應，與S局聞風而動的作風形成了鮮明對比。
1月27日，K64＋700~K64＋900段右側水穩層也在未通知監理驗收級配碎石層的情況下施工了。施工時不封閉，照樣通行車輛；用推土機攤鋪嚴重擾動級配碎石層；不灑水養護。於果當即簽發了監理工程師指令，無效！罰款2000元，還是無效。這是怎麼啦？這裡對監理工程師指令麻木到如此的程度！
1月29日下午2點多，駐地辦三人巡視現場，又發現K65＋330~K65＋400段左側部分級配碎石層高出10cm，竟照樣施工水穩層！現場口頭要求停工、剷除正在施工的水穩層、鑿除級配碎石層高出部分、經驗收後再施工。3時正，返回時發現未停工處理。於果他們立即回到駐地辦，簽發了239號監理工程師指令：
監理工程師現場巡視時發現，K65＋330~K65＋400段左側水穩層在部分級配碎石層高出10cm左右的情況下施工。現要求立即停工、剷除正在施工的水穩層、鑿除級配碎石層高出部分、經監理工程師驗收後方可繼續施工。
監理工程師還要求，承包人必須嚴格按質檢驗收程式辦事。工序未經監理工程師驗收合格並簽字的，不得進入下道工序。擅自進入下道工序的，視為不合格工程，不予計量、支付，並視情節按業主要求予以處罰。
指令於下午3時25分送達水電F局。下午5時正，他們3人再次到現場察看，發現仍未停工。立即以“拒不執行239號監理工程師指令”為由罰款一萬元，立即送達F局質保部。下午7點30分，在現場看到，監理方面所有措施都無效。
經楊副總監與水電F局電話交涉，劉經理同意執行239號監理工程師指令。但一萬元的罰款暫停執行。
2月4日下午8時，他們發現K65＋330以下路段在未驗收級配碎石層的情況下，水穩層基本上施工完畢，平整度、壓實度極差。當晚向黎總監做了彙報。
2月6日，黎總監到現場，初步查明：K65＋610~K65＋730段水穩層存在級配不合理