、壓實度嚴重不夠、表面平整度極差、水穩層膠合太差等問題。現場要求返工。
此後的10天裡，老陳工發現相當一部分路段的彎沉值不合格，不同意施工路面混凝土。黎總監現場要求返工的，也沒有完全返工。
2月10日，除夕的前一天晚上，F局請駐地監理吃年飯。
席間，於果提及近來發生的事。劉經理竟然上起“課”來了：“於工啊！你要知道，我們F局與你們公司有源遠流長的歷史關係，不要因為這些小事情影響兩家上層的關係，影響上層領導他們碰杯時的情緒。”
於果指出：“劉經理，你們的問題相當嚴重！”
“這設計已經考慮了，沒事！乾杯吧！”他毫不在乎！
碰完杯，於果說：“劉經理，我的監理工程師指令可是從版面設計、文字佈局到內容表述都把法律、攝影專業的功夫都用上了。你的那個體系運轉有問題，光靠你一個人不行。”他不得不提醒劉經理，不論兩家單位的關係如何，反正現在你是施工，我是監理。我們各為其主。
2月15日，黎總監、小寇工來到5B，現場確定了：K64＋515~K64＋580段，孔隙率高，系級配不合理、未膠結所致。K65＋330以下水穩層全部不合格，存在著表面拉毛嚴重、水泥含量低、級配不合理、含水量偏低等問題。黎總監將劉經理請到駐地辦，指出了路面水穩層施工存在的以上嚴重問題。沒想到劉當即拍案而起：“你們太武斷了！”
黎總監拿起了電話，向業主代表華處長作了彙報。然後，一起到現場察看。
“怎麼會不驗收就施工？”
“怎麼做出這樣的東西還不聽監理工程師指令？”
“這簡直是犯罪！”在現場，華處長氣急了。在場的F局的局長、總工們及各部門負責人個個面面相覷，無言以對。連劉經理本人都感到“真不好意思”。大家心裡更不明白：楊副總監和於果多次說過，你劉某人怎麼就不親自來現場看一看？為什麼黎總監指出這些嚴重問題時，你竟然跳起來？
下午2時，就水穩層質量問題開會。
首先，黎總監開了頭。
他說，“今天，我們南大公路監理部會同業主、F局，針對K65＋300以後水穩層質量問題，數量大，問題嚴重，現在三家共同分析，一起認真分析。”
於果介紹了這起事件發生經過後，小寇工分析了原因。
接著，黎總監做總結。他說，“程式上，水穩層開工要通知監理。我們發現問題，要求規範施工，仍擅自施工。右岸拌和，遠端運輸。級配不合理，超粒徑。由於無監理旁站，壓實度未測。但從表面看，強度低。內部質檢、試驗沒到場。三方檢查後認為不合格，K65＋300以後全部返工，不需要做什麼檢測。如果有異議，再檢測。”
華處長痛心疾首：“900m啊，這是大灣電站開工以來最大的質量事故！問題出在：一、管理體系，造成質安、試驗不到位，專案管理不到位，說嚴重點是濫幹！二、技術上，級配、壓實、養護均未到位。這是犯罪！你們整個分局一個月的效益都沒這麼多！我最為反感的是，我們授權監理工程師管理，監理指令你們都不放在眼裡！”
F局的局長、總工們及各部門負責人從這起嚴重事件暴露出的內部管理問題、工作作風、責任心、敬業精神等方面進行了檢討、分析、總結後，局長說：“南大線施工都要結束了，還發生這樣的惡劣的事情，我們真慚愧！無地自容！”表示要從各個方面進行深入細緻的檢討、反省。
會後，黎總監、柳工都驚歎，真懸哪！要不是有這個239號指令，發生這樣的大事，今天我們照樣難逃責任！柳工還說，要是再有個停工令更好。於果說，停工令是總監的保留權力，我們慎用。
按總監要求，F局按規範規定的頻率加密一倍鑽孔取樣，日夜兼程。我們的試驗工程師陳工每天旁站監督。這樣，忙了一個多星期。
17日，黎總監到現場檢查工作。他也認為，鄭兵從前在此處理事情不規範，是造成這起事件的深層次原因。於果問：“為什麼我制止不住？”他沒回答。
2月24日中午，章文經理來電話說，下午在南江縣城開監理工作會，駐地辦主任都要參加，問於果，你來不來？他沒接到通知呀！這才明白過來：原來這個駐地辦名義上沒人負責！在F局負責人們的眼裡，你於果憑什麼管我？你們幾個監理群龍無首，一團散沙！想到了去年在S局被架空，被剝奪了現場決定和處